中國作為純電動汽車（EV）的出口國正在提高存在感。2021年的出口量增至上年的約3倍，達(dá)到約50萬輛，超過德國和美國，躍居世界首位。從中國的純電動汽車來看，隨著車載電池等產(chǎn)業(yè)的集聚，提高成本競爭力的新興企業(yè)正在歐洲和東南亞擴(kuò)大銷售。而從全球的純電動汽車的產(chǎn)量來看，中國也占到6成，繼數(shù)字產(chǎn)品之后，在純電動汽車領(lǐng)域也逐漸成為“世界工廠”。

據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，2021年中國的純電動汽車出口量（僅乘用車）增至2.6倍，達(dá)到49萬9573輛。另據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）和日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)等統(tǒng)計，德國為增至2倍的約23萬輛，美國為減少3成的約11萬輛，而日本為增長24％的2萬7400輛。中國明顯甩開第2位德國以下的國家。

中國純電動汽車出口增長明顯的是對歐洲出口。達(dá)到23萬輛，增至上年的5倍，在中國純電動汽車的整體出口中，歐洲的占比達(dá)到約5成。其中，對比利時（8.7萬輛）和英國（5萬輛）出口量較大。歐盟（EU）提出了到2035年禁止混合動力車和汽油車等新車銷售的方針。有分析認(rèn)為，在整體出口中，十多萬輛為美國特斯拉上海工廠的供貨。

背后存在純電動汽車產(chǎn)業(yè)在中國的集聚。從屬于核心零部件的車載電池來看，從正極材料等原材料的采購到組裝，均在當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)一貫制生產(chǎn)。中資純電動汽車零部件廠商表示，在中國，由于采購的高效化等原因，與其他地區(qū)相比，生產(chǎn)成本僅為約一半。

另外，產(chǎn)量也持續(xù)增加。日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）根據(jù)英國調(diào)查公司LMC Automotive的數(shù)據(jù)等進(jìn)行推算的結(jié)果顯示，2021年全球純電動汽車產(chǎn)量為399萬輛。其中中國增至2.2倍，達(dá)到229萬輛，占到整體的57.4％。歐洲占22％，美國占12％。而日本僅為0.9％。

被稱為“中國版特斯拉”的上海蔚來汽車（NIO）的首席執(zhí)行官（CEO）李斌2021年底在江蘇省蘇州市舉行的活動上表示，蔚來的純電動汽車受到挪威用戶歡迎，獲得了進(jìn)軍世界市場的充分自信。蔚來汽車2021年9月在挪威推出純電動SUV。2022年將進(jìn)駐德國與荷蘭等市場。

中國純電動汽車的出口攻勢還波及屬于日本車大本營的東南亞。在泰國的純電動汽車市場，上海汽車集團(tuán)掌握5成份額。主力車型“MG·EP”售價僅為約100萬泰銖（約合人民幣19萬元）、比日產(chǎn)汽車的純電動汽車“LEAF（中國名：聆風(fēng)）”的促銷價還低約3成。

中國新興企業(yè)正相繼進(jìn)軍歐洲等市場

歐洲廠商也打算在純電動汽車戰(zhàn)略上加以抗衡。相關(guān)廠商正在提高電池的產(chǎn)能，德國大眾（VW）將在2030年之前在歐洲建設(shè)6座工廠。而從日本企業(yè)來看，豐田提出了在美國建設(shè)電池工廠的方針，但目前大部分從中國企業(yè)采購，自主采購網(wǎng)的構(gòu)建顯得遲緩。

中國分別于2000年代在電視領(lǐng)域、2010年代在智能手機(jī)領(lǐng)域獲得“世界工廠”的地位。考慮到地緣政治風(fēng)險，企業(yè)如何推進(jìn)中國戰(zhàn)略成為課題。

日本經(jīng)濟(jì)新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）白井咲貴，川上尚志 廣州，村松洋兵 曼谷

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