奇瑞與“果鏈一哥”（蘋果產(chǎn)業(yè)鏈）立訊精密的劇情剛結(jié)束，新的戲碼就又來了。這一次的主角是奇瑞商用車和東南汽車。

日前，一份關(guān)于奇瑞商用車與東南汽車的合作規(guī)劃PPT在網(wǎng)上瘋狂流傳，這讓很多人始料未及。兩個曾經(jīng)八竿子打不著的品牌就這樣突然走到一起，讓人疑惑更讓人質(zhì)疑。不過內(nèi)容之詳細(xì)又不得不讓人相信其真實性。

網(wǎng)傳PPT截圖 | 圖片來源：福州城市建設(shè)迷

按照規(guī)劃，雙方合作將以東南汽車為主體，以東南捷途汽車品牌經(jīng)營。在2023年銷量不低于7.5萬輛后，將東南汽車80%的股權(quán)在2024年的第一季度無償轉(zhuǎn)讓至奇瑞。

對此，車市物語分別致電了奇瑞商用車和東南汽車。奇瑞商用車捷途內(nèi)部人士稱：“這是整個集團(tuán)戰(zhàn)略的事情，目前還沒有具體消息”。東南汽車則回應(yīng)：“不予置評”。

一位接近東南汽車的內(nèi)部人士也透露：“雙方合作還處于高層對接階段，具體情況還沒有最終定論?！钡珶o論如何，既然雙方能面對面坐在談判桌前，就已經(jīng)說明彼此的身上都有各自需要的東西。

那么東南汽車與奇瑞商用車彼此能滿足對方的訴求嗎？它們的合作前景又會如何？

東南：先活下去再說

曾背靠老牌日企三菱的技術(shù)支持，東南汽車的前半生也算走得順風(fēng)順?biāo)５詮娜鉅渴謴V汽開始，東南汽車就開始遭遇了“冷落”。基本從2015年開始，三菱便不再對東南提供任何技術(shù)研發(fā)上的幫助。2017年隨著翼神的停產(chǎn)，東南旗下就再也沒有三菱車型。

不過可幸的是，東南汽車后來趕上了一波SUV的紅利。憑借正向研發(fā)的DX3、DX5等車型，2017、2018年左右曾取得過月銷過萬的戰(zhàn)績。但好景不長，隨著市場大環(huán)境遇冷，缺乏競爭力的東南汽車還是沒能逃脫走下坡路的命運。

以三菱LANCER為原型打造的東南菱帥

2021年，三菱汽車徹底退出東南汽車，所擁有的25%股份由新股東福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司接替。彼時的東南汽車已經(jīng)到了舉步維艱的地步。2021年年銷量僅為7265輛，都不及新勢力一個月的銷量。不少經(jīng)銷商也已經(jīng)退網(wǎng)，轉(zhuǎn)向銷售廣汽三菱等其他品牌。

但倔強的東南汽車還是想最后一搏。2021年底，東南汽車舉行了品牌煥新發(fā)布會，并發(fā)布了全新品牌Logo，全新產(chǎn)品DX9也迎來首發(fā)亮相。遺憾的是，脫離了三菱的東南汽車沒能激起太大的聲浪，并且正在慢慢淡出人們的視野中。

東南汽車的母公司福建汽車集團(tuán)已無力為其輸血。福汽旗下的金龍汽車2021年度預(yù)告歸母凈利潤為-5.9億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧；云度盡管獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，但其實也已游走在被淘汰的邊緣。

“東南汽車的目標(biāo)很明確，那就是活下去，保全生產(chǎn)資質(zhì)。對于政府來說，能夠保障地方工人就業(yè)，并盤活相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?！逼嚪治鰩焺⒚鳎ɑ┫蜍囀形镎Z說道。

2012年發(fā)布的汽車行業(yè)退出機(jī)制通知

早在2012年，工信部就發(fā)布了建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知，對不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車、摩托車生產(chǎn)企業(yè)實行為期兩年的特別公示管理，特別公示期滿以后，如果還達(dá)不到合格要求的企業(yè)就要退市。

這其中就包括已停產(chǎn)、半停產(chǎn)、連年虧損、資不抵債，主要靠中央政府補貼和銀行續(xù)貸維持經(jīng)營的企業(yè)。東南汽車眼下面臨的就是這樣的局面，所以急需一位有能力把東南汽車帶出泥沼的戰(zhàn)略投資者。

“縱觀東南汽車的發(fā)展史，其實一直缺乏核心技術(shù)的積累，導(dǎo)致競爭力不足。三菱退出后，它需要一個新的戰(zhàn)略投資者來替代三菱的位置，從而取得技術(shù)上的支持?！眲⒚鬟@樣說道，“對東南汽車來說，簡單的資本進(jìn)入無法解決活下去的問題，除了保命還得考慮造血問題”。

從子序列到獨立品牌 捷途開啟擴(kuò)張之路

相比于東南汽車將近30年坎坷經(jīng)歷，奇瑞商用車旗下的捷途走得可謂是春風(fēng)得意，而且還很年輕，沖勁十足。創(chuàng)立于2018年的捷途，起初隸屬于奇瑞商用車旗下的一個產(chǎn)品子序列，直到去年7月份才晉升為獨立品牌。

不過盡管年輕，捷途的履歷可以說亮點滿滿。背靠奇瑞集團(tuán)雄厚的研發(fā)實力，捷途盡管成立只有4年時間，但累計銷量已經(jīng)接近50萬輛。如此野蠻的增長速度，一度讓業(yè)內(nèi)人士直呼“黑馬”。

不過捷途的目光遠(yuǎn)不止于此。在去年捷途序列向捷途品牌進(jìn)化的品牌之夜上，捷途汽車人喊出了一個讓人感覺即振奮又有些驚訝的口號：在5年后也就是到2026年，捷途汽車希望實現(xiàn)100萬輛（70萬輛國內(nèi)+30萬輛海外）的年度銷量目標(biāo)。

捷途從序列升級為獨立品牌

捷途汽車副總經(jīng)理、 營銷中心總經(jīng)理李學(xué)用更是直言，“2024年目標(biāo)是必須保證50萬輛以上。”要知道捷途在2021年的銷量剛剛超過15萬輛。而想要實現(xiàn)這一宏大目標(biāo)，捷途需要從產(chǎn)品、產(chǎn)能、渠道等各方面做足準(zhǔn)備。

當(dāng)然，如此大規(guī)模的擴(kuò)張對于產(chǎn)能的需求是顯而易見的。目前，捷途的主要生產(chǎn)基地位于奇瑞開封工廠。工廠現(xiàn)有30萬產(chǎn)能，其中捷途產(chǎn)品占據(jù)規(guī)劃產(chǎn)能20萬（現(xiàn)在預(yù)計能達(dá)到15萬左右），其余10萬為開瑞新能源等商用車車型保留。由此看來，捷途在產(chǎn)能方面還是有些吃緊的，即使背靠大奇瑞也難以承載2026年100萬輛的規(guī)模。

“捷途這幾年的發(fā)展確實很快，但是完成50萬、100萬輛和完成10萬輛的投入根本不在一個量級上。它所面臨的挑戰(zhàn)是成倍增長的。產(chǎn)能就是一個大問題?！眲⒚髡f道，“鑒于奇瑞本身這幾年的發(fā)展，給捷途預(yù)留的產(chǎn)能應(yīng)該不會太多。”

奇瑞這兩年的發(fā)展勢頭確實很足。根據(jù)奇瑞控股集團(tuán)年初發(fā)布的年度銷量數(shù)據(jù)：奇瑞集團(tuán)2021年累計銷售汽車達(dá)到歷史性的961,926輛，即將邁向百萬關(guān)口。2022年，奇瑞集團(tuán)更是提出了確保年銷量150萬輛、力爭200萬輛，年營業(yè)收入2000億元的目標(biāo)。

“況且，目前奇瑞在南方市場還沒有基地，這也許是它們向南方市場擴(kuò)展的一個機(jī)會?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副總工程師許海東向車市物語說道。在他看來，基礎(chǔ)邏輯還是有實力的企業(yè)希望不斷擴(kuò)張，也覺得自己能夠擴(kuò)張。

盲目“吞并”還是各取所需？

今年年初，中國首屆旅行+大會暨捷途汽車品牌之夜活動在福州舉行，這是巧合還是意有所指，現(xiàn)在回想起來很是耐人尋味。彼時的人們可能還想不到，奇瑞捷途與福州之間的故事才剛剛開始。但對于彼此來說，這個故事會迎來一個好的結(jié)局嗎？

規(guī)劃顯示，奇瑞商用車主要是以技術(shù)入股，第一階段以換標(biāo)的方式激活東南汽車的正常運營，然后恢復(fù)其“造血”能力。最終完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓。

“對于東南汽車來說，單靠自己顯然沒希望活下去的，曾經(jīng)靠吃三菱老本勉強度日的時代已經(jīng)過去了，它需要導(dǎo)入新的產(chǎn)品與技術(shù)，而素有‘理工男’稱號的奇瑞在技術(shù)上可以給東南提供強有力的加持，這是毋庸質(zhì)疑的。”劉明說道。

不過對于奇瑞商用車來說，東南汽車是不是一個好標(biāo)的，一些業(yè)內(nèi)人士對此表示質(zhì)疑。在他們看來，奇瑞商用車收購東南汽車，眼前能看到的僅僅是低價獲得產(chǎn)能或利用技術(shù)和產(chǎn)品換取產(chǎn)能。

縱觀國內(nèi)車企的相關(guān)合作史，類似的合作有很多，但大多以失敗告終。例如曾經(jīng)的上南整合（上汽與南汽）、天一重組（天汽與一汽）、廣汽吉奧等，無一幸免。

“如果收購本身沒有業(yè)務(wù)的互補性和實際收益，單純只是規(guī)模擴(kuò)張，其實很容易產(chǎn)生這種問題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣說道，“只是單純吃掉對方，反而容易出現(xiàn)尾大不掉的現(xiàn)象，導(dǎo)致本身的產(chǎn)品、技術(shù)、研發(fā)、管理等過于分散，增加運營成本?！?/p>

2013年福建省政府與東風(fēng)汽車公司在福州簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

例如東南汽車的母公司福汽集團(tuán)，曾經(jīng)也多次流傳出重組的傳聞。其與包括東風(fēng)、北汽、廣汽等國內(nèi)大型汽車集團(tuán)都有接觸過，尤其與東風(fēng)的談判，基本到了馬上要板上釘釘?shù)碾A段，但最終也沒了下文。

“合作雙方其實就是話語權(quán)爭奪的問題，” 劉明說道，“況且對于背靠國資背景的車企，重組、合并、收購等行為比民營車企要復(fù)雜得多，這會涉及到很多相關(guān)利益團(tuán)體，主導(dǎo)權(quán)可能根本就不在車企手里?！?/p>

不過在許海東看來，奇瑞商用車與東南汽車的合作是一次很好的資源整合。中國汽車工業(yè)發(fā)展這么多年，產(chǎn)業(yè)中的一些問題大家已經(jīng)看清楚了，認(rèn)識上也比較一致。這和當(dāng)年的那些案例情況其實有所不同。

奇瑞商用車對于東南汽車是雪中送炭，東南汽車對于奇瑞商用車會是錦上添花嗎？

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