萬博 發(fā)自 副駕寺智能車參考 | 公眾號 AI4Auto

純電動車續(xù)航超過1000公里，已經不算稀奇事。

但作為行業(yè)標桿的特斯拉，一直沒有量產續(xù)航超過700公里的車型，難道是特斯拉沒那個能力？

這下馬斯克終于下場自證：

續(xù)航600英里（1000公里），特斯拉一年前就能搞出來，但我就是不搞。

傲嬌如一的馬院士還給出理由：

超長續(xù)航除了浪費效率之外，沒有任何意義。

馬斯克：續(xù)航不是越遠越好

馬斯克，公開diss「續(xù)航至上」。

事情是這樣的，最近，一位特斯拉的超級粉絲，在推特上發(fā)文表示，美國電動車制造商Lucid交付了第一輛續(xù)航500英里（超過800公里）的電動車Lucid Air，但能大規(guī)模生產超遠續(xù)航電動車的，一定是特斯拉。

推文還專門艾特了馬斯克。

但隨后就遭到馬斯克下場打臉：

續(xù)航超過600英里（1000公里）的電動車，我們一年前就能造，但沒有任何意義。

之后，馬斯克還給出兩個反對制造超遠續(xù)航電動車的理由：產品和效率。

馬斯克表示，越長的續(xù)航，意味著車輛要搭載更重更大的電池包，這會讓車輛的加速和操控變得更糟。同時也會造成續(xù)航效率上的浪費，因為超過400英里（643公里）的續(xù)航，99.9%的場景下，用戶都用不到。

而這，也不是馬斯克第一次對超遠續(xù)航表達反對意見。

在此之前，馬斯克曾表示，電動車續(xù)航保持在400英里（643公里）左右已經足夠，沒有必要開發(fā)續(xù)航更遠的電動車。

因為超過400英里（643公里）區(qū)間，司機需要停車休息，而在休息時間內，也可以為車輛進行充電補能。

「電動車續(xù)航不是越長越好」，支持這一意見的業(yè)內人士，也不止馬斯克一位。

大眾中國CEO馮思翰就曾表示，只要電池技術沒有根本性的突破，一昧追求高續(xù)航并不是一個好主意。

至于理由，跟馬斯克一樣，高續(xù)航要求電動車搭載更重的電池，想要減輕整車質量，就只能搭配更輕的車身，導致整車成本增加。

威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉，則是從補能效率層面出發(fā)，也反對過唯續(xù)航至上。

沈暉表示，純電動車補能網絡將在幾年之內完成布局，換電模式和快充的技術難題也會得到解決，到時候新能源汽車根本不需要背著1000公里續(xù)航的電池到處跑。

沈暉還上綱上線講過：

如果國內主流的新能源汽車用的都是續(xù)駛1000公里電池，對社會來說，絕對是一種巨大浪費。

除此之外，小鵬創(chuàng)始人何小鵬也曾在采訪中做出預判，未來電動車的續(xù)航會下降，因為電動車解決補能效率之后，超遠續(xù)航沒有意義。

但諷刺的是，當初小鵬P7面市，大張旗鼓宣傳的亮點之一，就是超過700公里的“超長續(xù)航”，甚至一度被以“最長續(xù)航純電動車”的亮點營銷已久。

業(yè)內有何趨勢？

那作為C端用戶，對續(xù)航又怎么看？

在社交平臺搜索電動車，大多數用戶，對續(xù)航表現仍然趨之若鶩，至于原因，最大的問題還是充電設施有限，補能時間太長，多一點續(xù)航確實能緩解焦慮。

所以歸根結底結底，補能效率是根本。

而行業(yè)內，也在這個方面重點發(fā)力，發(fā)力方向：超充+換電。

進入2021年之后，包括比亞迪、吉利、長城、廣汽、小鵬、蔚來等國內主機廠集中推出或計劃推出800V高壓平臺技術。

超充補能網絡建設，也在快速展開。

與此同時，各大車企基于800V高壓技術的新車方案，也被提上時間表。

最近理想就在財報會議中披露，將在2023年發(fā)布兩款搭載4C快充電池和超充平臺的純電動車。

換電方面，除了一開始就選擇這條路線的主機廠蔚來，以及第三方運營商奧動新能源和伯坦科技，電池巨頭寧德時代，也在前不久正式宣布進軍換電業(yè)務，成立換電品牌換電品牌EVOGO。

但另一方面，超充技術和換電路線，仍有技術難點，比如電池壽命，而整個補能網絡的鋪設，也尚需時間。

所以就是，道理大家都懂，但更長的續(xù)航里程，仍然被各大車企看作關鍵賣點，新近發(fā)布的車型，在續(xù)航里程方面，越來越卷。

比如去年年底亮相的長城沙龍機甲龍，官方數據最長續(xù)航里程800公里。

最近上市的奔馳EQS，被稱作電動車里的S級，續(xù)航也超過800公里。

走換電路線的蔚來，也沒有放棄超高續(xù)航追求，在去年年初的NIO DAY上發(fā)布150kWh電池包，最高續(xù)航里程可以達到910公里。

蔚來創(chuàng)始人李斌，曾經還信誓旦旦，表示電動車一味做長續(xù)航沒太大技術含量。

這……只能說身體比嘴巴更誠實吧。

進入2022年，車企續(xù)航里程也卷出新高度——1000公里。

達成這一成就的，就是廣汽今年1月初發(fā)布的AION LX Plus，搭載海綿硅負極片電池，官方續(xù)航里程1008公里，號稱全球首款續(xù)航超過1000公里的純電動車。

one more thing

馬斯克，其實也不是一開始就反對超遠續(xù)航的。

比如特斯拉發(fā)布的車型中，Cybertruck、Roadster以及semitruck，官方續(xù)航都在800公里以上。

甚至馬斯克還曾公開表示，Roadster和Semitruck，續(xù)航甚至可以提升到1000公里以上。

不過，你大概也看出來了，上述的3款車，無一例外的被馬斯克割了好幾年，至今都是只見樣車不見量產……

另外，這幾款車基本都是會用特斯拉自研的4680電池的，同體積下續(xù)航更長，以及除了超跑Roadster，都有“貨運”和“商用車”性質。

總之，續(xù)航這個問題上，既然馬斯克親自下場明確觀點了，接下來免不了又是業(yè)內一波正反雙方的論戰(zhàn)。

你覺得在中國，超過1000公里的長續(xù)航有必要嗎？或者多長續(xù)航是合適的？

本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID：AI4Auto），作者：有車有據，36氪經授權發(fā)布。

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