上半年新三樣的出口中,新能源車的表現(xiàn)亮眼,我國繼續(xù)保持新能源汽車出口第一大國的地位。從零到一千萬輛,我國用了15年時間,而達(dá)成第二個一千萬輛,只用了不到一年半時間,產(chǎn)量爬坡迅猛。銷量、市場占有率、保有量也都創(chuàng)歷史新高。那么這種發(fā)展動能從何而來呢?
在剛剛閉幕的長春國際汽車博覽會上,新能源汽車不僅有獨(dú)立展館,自主品牌展臺更是火爆。
【資料圖】
觀眾:內(nèi)置很漂亮,外觀更吸引人。
觀眾:自動駕駛,智能座艙,整個感受上好很多。
今年上半年,我國汽車零售市場每賣出四輛汽車,就有一輛是新能源汽車。而就在三年前,這個數(shù)字還一直無法突破6%。
清華大學(xué)21世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長 張永偉:我們國家的新能源車產(chǎn)業(yè),由技術(shù)推廣應(yīng)用和小規(guī)模示范階段,進(jìn)入以大規(guī)模推廣為主的產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的階段。
出于對能源、環(huán)境和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的考慮,我國第十個五年計(jì)劃對發(fā)展新能源汽車進(jìn)行了研發(fā)布局,相關(guān)技術(shù)已經(jīng)開始攻關(guān)。在這個起步階段,大家遇到了一件足以摧毀信心的大事。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長 張進(jìn)華:美國的可以說是全球的電動汽車的粉絲,2003年的7月集聚在洛杉磯好萊塢公墓為電動汽車舉行了“葬禮”。產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為以這個事件為標(biāo)志結(jié)束了電動汽車發(fā)展的歷史。
當(dāng)時,全球電動汽車發(fā)展以美國為主導(dǎo),1996年,福特公司就推出電動汽車EV1。然而由于種種原因,到了2002年,福特公司便決定收回所有EV1,于是就有了這場電動汽車的葬禮。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長 張進(jìn)華:我們認(rèn)為,隨著鋰離子動力電池技術(shù)的進(jìn)步,電動汽車仍然是我們可期待的一個發(fā)展方向,國家科技計(jì)劃仍然支持了新能源汽車科技攻關(guān)。
保持戰(zhàn)略定力,堅(jiān)持戰(zhàn)略引領(lǐng),是決定我國之后的新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。補(bǔ)貼、稅收減免等一系列政策支持,讓新能源汽車的市場和產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成。進(jìn)入2020年,我國新能源汽車從政策扶持階段步入了市場競爭階段,電氣化的同時,智能網(wǎng)聯(lián)成為自主品牌主攻的方向。
清華大學(xué) 21 世紀(jì)發(fā)展研究院執(zhí)行副院長 張永偉:中國的這種新一代的汽車消費(fèi)群體,他們對汽車的定義發(fā)生改變了,也不再追求汽車必須是更加以交通工具為主的這個屬性,他在乎的是你能不能凝聚更多新的科技,能不能帶來更多的樂趣。
據(jù)了解,2022年,已經(jīng)有超過三分之一的國產(chǎn)新能源新車可以進(jìn)行一定程度的輔助駕駛。與此同時,我國也已開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程超過15000公里,各種無人駕駛場景開始示范應(yīng)用。
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