A級家轎領(lǐng)域競爭可謂是最為激烈，軒逸、卡羅拉、思域、伊蘭特，都是這個級別的佼佼者。自從十代思域帶著街車外觀面世，推動了整個A級家轎領(lǐng)域的運動風潮，軒逸、卡羅拉都競相跟進了外觀，但是輪到伊蘭特的時候，感覺他有開掛嫌疑，說好的大家都是汽車，為何你開著飛船登場？

外觀上降維打擊

如果說現(xiàn)在A級車的設(shè)計都是跑車化，是運動化設(shè)計，那伊蘭特直接把設(shè)計的高度推向了宇宙外太空，我知道肯定有人覺得這樣的外觀是過度設(shè)計，但是不妨礙有人對它情有獨鐘。或許有人認為思域向左右兩側(cè)拉伸的前臉已經(jīng)足夠銳利，覺得汽車的設(shè)計不能再向前越雷池一步了，需要適當保持一定的汽車屬性，但現(xiàn)代偏偏在夸張的路上又猛沖了一步，直接跳脫出了汽車的領(lǐng)域?；蛟S這時候，敢于天下先的激進外觀才能挑逗起這部分不甘于平庸的消費者內(nèi)心。在這個娛樂至上的世界，大膽吼出內(nèi)心的氣魄才是我們需要追逐的自我。

凌厲的線條，到處都是尖銳的角度，所有的角尖都指向車頭，匯集到一起，組成的外形讓人擔心吹發(fā)即斷，唯有后尾燈亮起時是左右對稱向著地面，仿佛告訴后車離自己遠一點，因為兩個尾燈能隨時插進地里、鉚進地面。對于外觀，一眼即可過目不忘，已經(jīng)達到了它的設(shè)計初衷，確實，沒有點自己的特色，很難在當下的家用車領(lǐng)域站的住腳。即使思域在伊蘭特面前也過于食人間煙火，卡羅拉和軒逸也更多的兼顧了四平八穩(wěn)，家用仍然是主旋律，或許積極進取對于伊蘭特是個不錯的選擇。

第七代伊蘭特

思域

卡羅拉

軒逸

內(nèi)飾抓住精髓

在同級別中，能拿出手的內(nèi)飾，只有伊蘭特和思域了，卡羅拉和軒逸都是家轎風格，不要奢求太多，在滿足功能使用的前提下，給你提供一些簡單的設(shè)計，足以！畢竟，對于卡羅拉和軒逸，一分錢是就是一分錢的設(shè)計，說的好聽點就是簡裝修。相對于伊蘭特和思域，整體即使不用堆砌功能按鈕的情況下，還能給你提供一個完整的設(shè)計思路。思域是徹底的運動男孩，雖然沒有了前代們雙層的科幻儀表臺，但是工程師審美，簡潔明了，不會讓你覺得車價錢沒有花在內(nèi)飾上；反觀伊蘭特畢竟是最后出場，設(shè)計還是比前幾位要更加新潮一些，對于超跑的內(nèi)飾借鑒很是到位，精髓是那個帶副駕駛扶手的分割座艙，克爾維特、LC500、牛魔王，近期的跑車都采用了這個設(shè)計，看似簡單，卻被伊蘭特用得到位，起到了四兩撥千斤的作用，我只能說用的那叫一個字——“巧”！

第七代伊蘭特

思域

軒逸

卡羅拉

智能上的小心思

智能安全方面，不論是低速駕駛還是前后盲區(qū)，伊蘭特都能緊急剎停。駕駛的時候打開左右轉(zhuǎn)向燈，顯示器上都能有盲區(qū)顯示，甚至后視鏡上的流媒體，都能通過撥桿上的小按鈕進行人工開啟，平時會覺得沒什么，但是在漆黑的夜晚和雨水打濕了玻璃后，你就會覺得無比的安心。

伊蘭特的L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)在原有的基礎(chǔ)上可以根據(jù)路旁的限速標志和導(dǎo)航地圖上對于當前車速進行判斷和控制，當度過這段與預(yù)先設(shè)定的巡航速度不符的路段后，會自動恢復(fù)到原來的巡航速度，這樣的設(shè)計顯然是把汽車的輔助功能做到了人性化，做出了一個新的高度，這里應(yīng)該點個贊！

對比軒逸的和卡羅拉的還有思域的巡航系統(tǒng)，顯然沒有進行深度的優(yōu)化，他們對電子產(chǎn)品的優(yōu)化還停留在平均水平，還是那句話，夠用，相對比而言，不夠好用。

同樣的A級家用轎車，更加人性化和更加豐富的駕駛功能設(shè)計，雖然不能讓底盤、轉(zhuǎn)向、和發(fā)動機憑空超越其他同級的競爭對手，但是這些實用的配置確實讓人眼前一亮，在汽車日益擁擠的今天，這些原先輔助性功能變得異常實用，個人覺得現(xiàn)代還是那個現(xiàn)代，在A級家用車領(lǐng)域，仍然給出了一個不錯的回答。

關(guān)鍵詞： 伊蘭特 打造 品質(zhì)