“雖然沒(méi)充滿，但是可算還回去了，不然十塊錢可打不住啊。”一路小跑去還共享充電寶的趙女士絕非孤例。最近，各個(gè)品牌的共享充電寶不約而同地集體漲價(jià)，從每小時(shí)1元漲到2元，現(xiàn)在最貴的已經(jīng)漲到了6元，這讓許多人直呼快借不起了。

其實(shí)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)價(jià)格上漲的問(wèn)題并不僅僅局限于共享充電寶，像共享單車等共享產(chǎn)品也紛紛加入“漲價(jià)大軍”，消費(fèi)者則無(wú)奈吐槽“一不小心錢包就被刺一刀”。

共享刺客再出山

共享單車，原本是為解決公交地鐵的“最后一公里”難題，而今年以來(lái)，多家共享單車企業(yè)宣布漲價(jià)，讓消費(fèi)者感覺(jué)越來(lái)越“騎不起”了。不少共享單車的起步價(jià)已經(jīng)提高至1元/15分鐘了，比坐公交車還貴。另外有網(wǎng)友算了一筆賬，對(duì)比公交出行，騎16分鐘共享單車花費(fèi)2.5元，比2元錢的公交還要貴。

8月10日，美團(tuán)單車宣布，單車暢行卡無(wú)折扣價(jià)將做以下調(diào)整：7天卡由10元調(diào)整為15元;30天卡由25元調(diào)整為35元;90天卡由60元調(diào)整為90元，漲幅在40%至50%之間。

其實(shí)早在今年3月，小藍(lán)車就調(diào)整了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：自3月21日起，小藍(lán)單車起步價(jià)由1元/30分鐘更改為1元/15分鐘，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)調(diào)整為0.5元/15分鐘。隨后，摩拜單車在上海地區(qū)的起步價(jià)從1元/15分鐘漲到1.5元/15分鐘;在廣州，哈啰單車騎30分鐘要1.5元，比之前的1元上漲了50%……

事實(shí)上，這不是共享單車第一次漲價(jià)。自2016年興起以來(lái)，6年間共享單車已經(jīng)歷多輪價(jià)格調(diào)整，從最初2016年補(bǔ)貼大戰(zhàn)的0.5元/半小時(shí)，到補(bǔ)貼結(jié)束后的1元-2元/小時(shí)，如今在多數(shù)城市，1.5元/30分鐘、4.5元/小時(shí)漸成普遍現(xiàn)象。對(duì)于此次價(jià)格上漲，共享單車平臺(tái)給出的理由是，硬件與運(yùn)維成本增加，導(dǎo)致終端價(jià)格上漲。

相比于共享單車，共享充電寶的漲價(jià)勢(shì)頭更猛。受訪者趙女士表示，以前在北京某商圈租借一個(gè)充電寶，使用一個(gè)小時(shí)也就需要1元，而現(xiàn)在卻翻了幾倍。另外有網(wǎng)友反映，有些品牌的充電寶收費(fèi)甚至已經(jīng)達(dá)到8元/小時(shí)，還有一些充電寶是以半小時(shí)為計(jì)費(fèi)單位的，每24小時(shí)10元—30元封頂。

據(jù)了解，街電、來(lái)電、怪獸充電是目前市場(chǎng)上常見的共享充電品牌，這些品牌的外機(jī)身上大多不會(huì)標(biāo)明收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)用戶并不清楚價(jià)格變化，只有掃描二維碼后才能知道如何收費(fèi)，不同品牌、不同地段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不同。

其實(shí)早在2018年，各大品牌共享充電寶就開始陸續(xù)調(diào)整定價(jià)。2019年9月份和2020年11月份，行業(yè)又經(jīng)歷兩次普遍漲價(jià)，共享充電寶租借費(fèi)一度從每小時(shí)1元漲至每小時(shí)3元、5元、8元、10元不等。經(jīng)歷過(guò)幾年的漲價(jià)和調(diào)整后，共享充電寶使用費(fèi)用漲幅遠(yuǎn)超多數(shù)行業(yè)。

燒錢引流盈利難

國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》顯示，2018年我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)，但經(jīng)過(guò)前幾年的高速發(fā)展后，生活服務(wù)領(lǐng)域的共享經(jīng)濟(jì)樣態(tài)發(fā)展速度有所放緩。與此同時(shí)，2018年共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資規(guī)模約1490億元，同比下降23.2%，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，主要原因是共享出行領(lǐng)域融資出現(xiàn)大幅下降。

曾經(jīng)靠“燒錢”引流實(shí)現(xiàn)迅猛發(fā)展的共享單車最終來(lái)到了“流量觸底”的時(shí)刻，在這種情況下，漲價(jià)增收成為企業(yè)不得不采取的舉措。以摩拜單車為例，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)中摩拜單車業(yè)務(wù)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2018年4月4日全資收購(gòu)摩拜單車起，由摩拜貢獻(xiàn)的計(jì)入綜合收益表的收入為15.07億元。同期摩拜亦貢獻(xiàn)虧損45.5億元，占據(jù)經(jīng)調(diào)整虧損凈額的一半。

與共享單車一樣，共享充電寶也面臨著成本日增的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士解釋道，許多共享充電寶商家都會(huì)為進(jìn)駐商家提供租金分成，甚至還需要繳納入場(chǎng)費(fèi)。剛開始，共享充電寶采用的是免費(fèi)入駐模式，隨著用戶的日益增多，入駐的成本變得越來(lái)越高。同時(shí)，隨著共享充電寶行業(yè)的日益成熟，當(dāng)場(chǎng)地等因素對(duì)企業(yè)影響越來(lái)越小的時(shí)候，定價(jià)權(quán)一定會(huì)掌握在共享充電寶企業(yè)手中，那時(shí)候的價(jià)格就會(huì)充分考慮用戶的接受度。

經(jīng)過(guò)多年的點(diǎn)位爭(zhēng)奪戰(zhàn)后，共享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)紅利正在消退，市場(chǎng)增速不斷下滑，行業(yè)頭部效應(yīng)十分明顯，但運(yùn)營(yíng)成本高、盈利難的頑疾仍然無(wú)法解決。提價(jià)似乎成了賺錢唯一的解決方案，但真的救得了共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)嗎?

共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷一輪輪的洗牌后，各家企業(yè)逐漸趨于理性，共享服務(wù)的供給方不可能一味砸錢做生意。目前留下的企業(yè)數(shù)量比以前明顯減少，但需求仍舊存在，在這樣的格局下，漲價(jià)成為企業(yè)探索新盈利模式的可靠選擇。

但是也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分產(chǎn)品出現(xiàn)較高的價(jià)格有可能源于利益驅(qū)動(dòng)，當(dāng)商家看到前期引流形成的固定消費(fèi)群體“有利可圖”，不排除他們故意漲價(jià)以謀取更高利潤(rùn)。

售后服務(wù)待完善

目前來(lái)看，共享產(chǎn)品的漲價(jià)現(xiàn)象屬于市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)格，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最大的不滿其實(shí)在于“企業(yè)漲價(jià)不漲服務(wù)”。對(duì)此，一些企業(yè)也在漲價(jià)的同時(shí)提高了自身的售后服務(wù)水平。

據(jù)悉，摩拜9月起在廣州啟動(dòng)舊車置換更新工作，制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)，騎手在以相同手力剎車時(shí)，車輪所產(chǎn)生的制動(dòng)力比以往提升51%，安全性能更高。

哈啰單車則基于智能供需預(yù)測(cè)、智能規(guī)劃、智能調(diào)度等全業(yè)態(tài)全鏈路智慧運(yùn)營(yíng)，可以讓有限的車輛最大可能活躍起來(lái)，每4分鐘都會(huì)向系統(tǒng)傳輸車輛的情況，并要求運(yùn)維人員“5分鐘響應(yīng)運(yùn)維任務(wù)”“15分鐘趕到現(xiàn)場(chǎng)”“30分鐘處理完”等。

消費(fèi)者是用腳投票的，共享經(jīng)濟(jì)想要留住消費(fèi)者、留住流量，就要做好服務(wù)、滿足客戶需求、讓消費(fèi)者感受到物有所值。許多用戶反映，雖然共享單車價(jià)格上漲，但經(jīng)過(guò)洗牌之后留存下來(lái)的單車“比以前好騎了”。未來(lái)，提供共享產(chǎn)品的企業(yè)應(yīng)該如何完善線上線下的技術(shù)和服務(wù)，更好留住顧客呢?

《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告(2019)》預(yù)測(cè)，未來(lái)三年共享經(jīng)濟(jì)整體年均增速將在30%以上，共享經(jīng)濟(jì)既能滿足傳統(tǒng)服務(wù)模式所壓抑的消費(fèi)需求，也能不斷激發(fā)消費(fèi)者的各種新需求。隨著人們消費(fèi)理念的轉(zhuǎn)變和對(duì)美好生活的追求，共享型服務(wù)將加速向主要生活領(lǐng)域滲透，并成為促消費(fèi)的重要力量。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)的價(jià)格調(diào)整上來(lái)了，服務(wù)品質(zhì)和安全也應(yīng)該同步跟上，否則與消費(fèi)者預(yù)期的體驗(yàn)會(huì)相差較大。在新的階段，共享單車行業(yè)需要在消費(fèi)者、價(jià)格、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及政府之間找到一個(gè)合理的平衡空間。可以在其他領(lǐng)域深耕共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)應(yīng)總結(jié)共享單車和充電寶發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，更加科學(xué)地規(guī)劃未來(lái)的成長(zhǎng)路徑。

其實(shí)，目前共享經(jīng)濟(jì)的入局者們也都在擴(kuò)大其項(xiàng)目版圖。在共享充電寶領(lǐng)域，拓展布局的消息一直有傳出。怪獸充電透露要布局白酒、禮品機(jī)、智能零售柜、IP玩具柜等行業(yè);竹芒科技宣布擴(kuò)充旗下產(chǎn)品線，包括共享電動(dòng)自行車充電樁、口罩機(jī)、AED體外除顫儀等;小電科技則表示要與短視頻公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作。在共享單車領(lǐng)域，“哈啰單車”品牌升級(jí)為“哈啰出行”，順勢(shì)推出小哈換電、哈啰順風(fēng)車、哈啰電動(dòng)車、哈啰酒店預(yù)訂服務(wù)、租車服務(wù)等。

共享經(jīng)濟(jì)從初創(chuàng)到起步加速，已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的階段。也許漲價(jià)

是趨勢(shì)，是企業(yè)繼續(xù)運(yùn)行的選擇，但對(duì)于共享單車和共享充電寶的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，制度建設(shè)與產(chǎn)品質(zhì)量才是用戶最看重的，面對(duì)依然模糊的盈利點(diǎn)，下半場(chǎng)才剛剛啟幕。

評(píng)論 〉〉〉

漲價(jià)不是共享經(jīng)濟(jì)的唯一出路

共享充電寶也搖身變“刺客”，動(dòng)輒3至4元起步，一不留神就扣掉兩位數(shù)金額，如此高收費(fèi)讓消費(fèi)者直呼“用不起”也“不敢用”。從部分企業(yè)的回應(yīng)看，彌補(bǔ)因搶占市場(chǎng)而投入的巨額補(bǔ)貼、對(duì)沖新冠肺炎疫情消極影響、緩解運(yùn)維成本緊張等是一路高“漲”的重要原因。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，共享充電寶可以調(diào)整收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但是現(xiàn)在的問(wèn)題在于，大幅漲價(jià)是不是共享經(jīng)濟(jì)唯一的“救命稻草”?

簡(jiǎn)單地梳理不難發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的一般發(fā)展路徑主要為：前期多采用“燒錢”“補(bǔ)貼”等讓利競(jìng)爭(zhēng)策略搶占市場(chǎng)，待市場(chǎng)格局基本定型后再以漲價(jià)、抬高產(chǎn)品或服務(wù)門檻等方式回籠資金、賺取利潤(rùn)，其行為可被視作擺脫成本高、盈利難困境的努力嘗試。從“1元時(shí)代”到普遍漲至2元，再到3至4元每小時(shí)成為常態(tài)，隨著共享充電寶價(jià)格一路飛漲的還有標(biāo)價(jià)不規(guī)范、不透明等消費(fèi)領(lǐng)域亂象。如果說(shuō)自主定價(jià)是企業(yè)享有的權(quán)利，那其在行使權(quán)利的過(guò)程中必須要遵守特定的規(guī)范與原則。早在去年6月份，市場(chǎng)監(jiān)管總局就在行政指導(dǎo)會(huì)上要求街電等8個(gè)共享消費(fèi)品牌經(jīng)營(yíng)企業(yè)限期整改，明確定價(jià)規(guī)則、嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)、規(guī)范市場(chǎng)價(jià)格行為和競(jìng)爭(zhēng)行為，以保障消費(fèi)者的各項(xiàng)合法權(quán)益。如此看來(lái)，市場(chǎng)漲價(jià)的行為應(yīng)當(dāng)規(guī)范有序、不逾矩。

業(yè)內(nèi)人士表示，共享經(jīng)濟(jì)的初衷是將閑置的資源共享給別人,提高資源利用率，并從中獲得報(bào)酬的經(jīng)濟(jì)模式。一味抬高價(jià)格或?qū)⒆兿?ldquo;驅(qū)散”龐大的消費(fèi)群體，有悖“共享”初衷。比如，共享充電寶屬于實(shí)用的“救急”產(chǎn)品，難以培養(yǎng)用戶忠誠(chéng)度，再加上部分品牌高達(dá)99元的封頂價(jià)著實(shí)不是一筆小費(fèi)用。從這個(gè)角度看，共享消費(fèi)品牌經(jīng)營(yíng)企業(yè)在計(jì)劃漲價(jià)的同時(shí)，不妨也重點(diǎn)關(guān)注消費(fèi)者的承受能力和使用體驗(yàn)，切實(shí)把提升服務(wù)品質(zhì)作為必不可少的配套舉措。具體來(lái)說(shuō)，部分用戶曾抱怨共享充電寶存在充電慢、歸還點(diǎn)少、數(shù)據(jù)線太短等問(wèn)題，如果有關(guān)企業(yè)能設(shè)身處地憂用戶之所憂，及時(shí)解決這些不便，豈不是能更好吸引用戶“留下來(lái)”?

包括充電寶在內(nèi)的共享經(jīng)濟(jì)“下半場(chǎng)”已經(jīng)開啟，如何推陳出新、力避共享經(jīng)濟(jì)變“不經(jīng)濟(jì)”是一個(gè)大問(wèn)題。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，共享經(jīng)濟(jì)是一種需要長(zhǎng)期投入才會(huì)有可觀收益的新業(yè)態(tài)，短視的漲價(jià)絕不是唯一的出路。(宗禾)

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