大宗商品價(jià)格飆漲最終傳導(dǎo)到了消費(fèi)端。今年以來(lái)，已有超過(guò)20個(gè)新能源汽車品牌、40種車型上調(diào)售價(jià)。特別是3月，特斯拉、小鵬、比亞迪、哪吒等多家新能源車企先后調(diào)整了車輛售價(jià)，根據(jù)車型不同，價(jià)格上漲幅度在3000元到1萬(wàn)多元不等。業(yè)內(nèi)專家對(duì)北京商報(bào)記者表示，由于需求推動(dòng)，鋰金屬等原材料價(jià)格大幅上升，在補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中的新能源汽車企業(yè)面對(duì)成本壓力將現(xiàn)兩極分化。不過(guò)在油價(jià)上漲的背景下，新能源汽車性價(jià)比仍較高，未來(lái)價(jià)格也將回歸到合理區(qū)間。

原材料漲價(jià)傳導(dǎo)至消費(fèi)端

今年，新能源汽車可謂“漲”聲迭起。3月15日晚，比亞迪宣布王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000-6000元不等，這是比亞迪今年以來(lái)第二次宣布漲價(jià)。早在1月21日，比亞迪就曾宣布新能源汽車漲價(jià)1000-7000元不等。

隨后，3月17日，哪吒汽車發(fā)布車型價(jià)格調(diào)整信息，部分車型價(jià)格上調(diào)3000-5000元。3月21日起，小鵬汽車旗下產(chǎn)品的補(bǔ)貼前價(jià)格也進(jìn)行了10100-20000元不等的上調(diào)。連特斯拉也扛不住了，已接連三次宣布上調(diào)產(chǎn)品價(jià)格，部分車型價(jià)格最高漲幅達(dá)3萬(wàn)元。

新能源車企集中漲價(jià)原因何在?浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林對(duì)北京商報(bào)記者表示，這主要是受鋰電池漲價(jià)影響，國(guó)際大宗商品中，鋰金屬和鎳金屬都存在大幅度的上漲，比如鋰原料方面，過(guò)去一年幾乎漲了10倍，原材料的上漲主要是因?yàn)槿蛲浡侍幵谝粋€(gè)上行周期，而鋰金屬等由于需求推動(dòng)，價(jià)格呈現(xiàn)大幅度上升態(tài)勢(shì)，從而最終傳導(dǎo)到了新能源汽車價(jià)格。

“上游生產(chǎn)新能源動(dòng)力電池的鋰鹽，包括碳酸鋰、氫氧化鋰，以及近期鎳礦的價(jià)格上漲，都從成本端導(dǎo)致了新能源動(dòng)力電池的成本上漲，接著順著產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸。”中鋼經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員胡麒牧在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)表示。他還指出，新能源汽車價(jià)格的上漲，主要是因?yàn)閷?duì)動(dòng)力電池價(jià)格上漲成本的消化能力不強(qiáng)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)分化

這一輪原材料漲價(jià)潮也考驗(yàn)著新能源汽車應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力。2009年，我國(guó)推出了新能源汽車補(bǔ)貼政策，13年來(lái)，補(bǔ)貼資金累計(jì)超過(guò)1478億元，覆蓋車輛超過(guò)191.6萬(wàn)輛。而今年，針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼幅度在2021年的基礎(chǔ)上降了三成，今年12月31日后上牌的新能源汽車將不會(huì)再享受新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼。

雖然補(bǔ)貼大幅退坡，但在盤和林看來(lái)，這對(duì)于新能源汽車行業(yè)影響甚微，甚至可以說(shuō)沒(méi)有影響。“在油價(jià)上漲的大背景下，新能源汽車性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于能源車，即使沒(méi)有補(bǔ)貼，高性價(jià)比，也就是廉價(jià)的電力資源，也能幫助新能源車迅速普及。”他說(shuō)。

而胡麒牧認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡有利于企業(yè)參與更加充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)市場(chǎng)的力量來(lái)進(jìn)行行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源優(yōu)化。他指出，未來(lái)汽車行業(yè)可能面臨一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化。

“國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)的盈利能力還不強(qiáng)，沒(méi)辦法用自身的能力消化成本的上漲，所以只能把這個(gè)價(jià)格向下游消費(fèi)者身上轉(zhuǎn)嫁。在這個(gè)過(guò)程中，就可能導(dǎo)致行業(yè)出現(xiàn)分化：盈利能力強(qiáng)的企業(yè)可以內(nèi)部消化一部分成本，這樣轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的成本就低;還有一部分在市場(chǎng)議價(jià)能力比較強(qiáng)的、需求彈性較小的汽車品牌，在價(jià)格上漲以后依然不會(huì)損失營(yíng)收，這兩類企業(yè)有能力應(yīng)對(duì)成本沖擊。”胡麒牧說(shuō)，“但一些中小品牌，以及尚未實(shí)現(xiàn)盈利的品牌，在面對(duì)成本沖擊時(shí)，要么是選擇自身消化結(jié)果導(dǎo)致虧損，要么是轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者可能導(dǎo)致銷量下滑，漲價(jià)潮對(duì)這類品牌影響比較大。”

從整體上看，本輪新能源汽車漲價(jià)受到需求拉動(dòng)的影響。今年前兩個(gè)月，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)1.5倍，占新車銷量比重達(dá)17.9%。從后市來(lái)看，其銷量還將繼續(xù)增長(zhǎng)。3月22日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》提出，積極推動(dòng)新能源汽車在城市公交等領(lǐng)域應(yīng)用，到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右。

胡麒牧還提到，由于疊加了市場(chǎng)對(duì)未來(lái)增長(zhǎng)的預(yù)期，流通環(huán)節(jié)可能會(huì)存在貿(mào)易商囤貨的現(xiàn)象，就會(huì)助長(zhǎng)價(jià)格非理性上漲。

不過(guò)盤和林表示，漲價(jià)在大周期上是必然，因?yàn)楫?dāng)前供不應(yīng)求，但在漲價(jià)大趨勢(shì)中，也會(huì)出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)，總體漲勢(shì)應(yīng)該是緩慢的。未來(lái)新能源車價(jià)走高的大背景下，開展能源電池回收將成為大勢(shì)所趨，而新能源汽車的銷售量未來(lái)還將進(jìn)一步釋放。

關(guān)鍵詞： 原材料漲價(jià) 傳導(dǎo)至消費(fèi)端 鎳鋰拱火 補(bǔ)貼退坡