1月4日，2022年的第一個(gè)工作日，“2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%”的消息意味著，一些行業(yè)可能還在“熱身”，但新能源汽車已經(jīng)身處“大考”。

這并非新能源汽車補(bǔ)貼退坡的開始，而是其補(bǔ)貼退坡的最后一輪，也是力度最大的一輪。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，2020~2022年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。

此外，就在幾天前的2021年年末，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》正式發(fā)布，取消了乘用車制造外資股比限制，也取消了同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制，實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)的開放。

從目前來(lái)看，大部分中國(guó)新能源車企在市場(chǎng)端并不見(jiàn)慌亂，不見(jiàn)急急忙忙拋出各種吸引眼球的銷售策略，更不見(jiàn)諸多亂戰(zhàn)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年前11個(gè)月，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到302.3萬(wàn)輛和299.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.7倍。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油車同比下降。

新年假期最新披露的數(shù)據(jù)則顯示：2021年全年的新能源汽車交付量逼近100萬(wàn)輛大關(guān)，相比2020年增長(zhǎng)43.6萬(wàn)輛，創(chuàng)了史上最好的數(shù)據(jù)，超出市場(chǎng)預(yù)期。

以上表明，我國(guó)車市已經(jīng)加速向新能源化轉(zhuǎn)型，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)。我國(guó)新能源車企已經(jīng)在全球范圍內(nèi)具備了一定的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”，因此身處“大考”，大多車企亦能表現(xiàn)出定力。

另一方面，這也表明我國(guó)消費(fèi)者越來(lái)越愿意為新能源汽車買單，越來(lái)越愿意為綠色環(huán)保消費(fèi)買單，還彰顯了我國(guó)在新能源布局的超前。

2021年前11月，我國(guó)新能源發(fā)電量達(dá)到10355.7億千瓦時(shí)，年內(nèi)首次突破1萬(wàn)億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)32.97%，占全國(guó)全社會(huì)用電量的比例達(dá)到13.8%，同比提升2.14個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電累計(jì)裝機(jī)容量穩(wěn)居世界首位，2021年海上風(fēng)電裝機(jī)容量躍居世界首位。

我國(guó)新能源汽車則實(shí)現(xiàn)了三大突破。一是電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)突破。其中，動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先，相比2012年，單體能量密度提高2.2倍，成本下降85%左右。二是產(chǎn)品突破，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程大幅提升至500公里以上。三是市場(chǎng)突破，新能源汽車連續(xù)6年產(chǎn)銷量全球第一，截至2021年11月底，累計(jì)推廣已超800萬(wàn)輛。

新能源汽車，是先進(jìn)制造業(yè)的標(biāo)桿。新能源汽車發(fā)展是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是傳統(tǒng)制造業(yè)邁向先進(jìn)制造業(yè)的關(guān)鍵戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。因此，我國(guó)自2009年以來(lái)，財(cái)政部聯(lián)合有關(guān)部門大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

但是，全球化是不可阻擋的潮流，持續(xù)開放是必然。在這一背景下，2020年4月，參考國(guó)際慣例做法，我國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼退坡相關(guān)通知發(fā)布。

2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影響，仍實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。2022年的補(bǔ)貼政策是在這樣的相關(guān)發(fā)展支撐下，最終按既定安排繼續(xù)有序退坡。

2022年1月1日，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》(RCEP)正式生效實(shí)施。這是中國(guó)入世以來(lái)又一次全局性開放。意味著新能源汽車以外，都將逐漸面對(duì)全球市場(chǎng)“大考”。

慌亂無(wú)濟(jì)于事。唯有常懷遠(yuǎn)慮、居安思危;唯有保持戰(zhàn)略定力和耐心，“致廣大而盡精微”;唯有苦練內(nèi)功，低頭砥礪前行。

“莫愁前路無(wú)知己，天下誰(shuí)人不識(shí)君。”這句古語(yǔ)，恰如我國(guó)新能源汽車的前路，恰如那些低頭砥礪前行的每一位奮斗者的前路。(丘眉)

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