近日，滴滴出行舉行的一次發(fā)布會(huì)再次引起社會(huì)對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的關(guān)注。盡管滴滴順風(fēng)車(chē)的業(yè)務(wù)整改已經(jīng)過(guò)去300多天，但從此次發(fā)布會(huì)上的內(nèi)容來(lái)看，滴滴順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)雖然迭代了12個(gè)版本，但仍沒(méi)有明確的上線(xiàn)時(shí)間表。

這在一定程度上也顯示出，網(wǎng)約車(chē)最初依靠巨額資金補(bǔ)貼來(lái)吸引消費(fèi)者、靠平臺(tái)中介吸引運(yùn)力的模式已經(jīng)行不通了。隨著監(jiān)管趨嚴(yán)和門(mén)檻提高，以安全、品質(zhì)、服務(wù)等為標(biāo)準(zhǔn)的“新玩法”正推動(dòng)著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“下半場(chǎng)”。

網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始“新玩法”

近日，廈門(mén)市網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，這也是全國(guó)首個(gè)網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)管理地方標(biāo)準(zhǔn)，其對(duì)網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)營(yíng)條件、網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)條件、網(wǎng)約車(chē)駕駛員運(yùn)營(yíng)條件和網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)檔次要求等進(jìn)行了明確規(guī)定。

自2010年出現(xiàn)至今，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)逐步成為人們?nèi)粘３鲂械闹饕x擇之一。多年來(lái)，中國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也在快速拓展。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布的報(bào)告顯示，在我國(guó)個(gè)人互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中，網(wǎng)上約車(chē)的用戶(hù)規(guī)模增速最高。截至2018年末，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)規(guī)模為3.33億人，增長(zhǎng)速度達(dá)到40.2%。

但與此同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)在管理上的松散、疏于監(jiān)管等所帶來(lái)的安全、服務(wù)等方面的問(wèn)題也層出不窮，甚至發(fā)生了一些傷及消費(fèi)者生命的惡性案件。初期網(wǎng)約車(chē)那種重速度、輕管理的模式也逐步走到了盡頭。

由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家車(chē)企聯(lián)合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同成立的T3出行公司近日在南京亮相。T3出行首席執(zhí)行官崔大勇表示，之前的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是誰(shuí)資本雄厚誰(shuí)能夠活到最后。但是，現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展方向已經(jīng)改變了，安全合規(guī)是首要條件。

針對(duì)消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的要求，從2016年開(kāi)始，關(guān)于規(guī)范管理網(wǎng)約車(chē)的政策就連續(xù)出臺(tái)。2018年6月，交通部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了加強(qiáng)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管工作的通知，被稱(chēng)為“網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的最嚴(yán)監(jiān)管令”。

在“新玩法”的需求下，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)的政策體系逐漸完善和普及。中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始逐漸步入正軌，并進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的階段。而隨著市場(chǎng)的不斷規(guī)范，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也將不斷擴(kuò)大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)2600億元，至2020年預(yù)計(jì)能夠超過(guò)3800億元。

制造企業(yè)紛紛進(jìn)入出行領(lǐng)域

“新玩法”使網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)加速向規(guī)范化和成熟化方向發(fā)展，同時(shí)也給了更多企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。在這其中，傳統(tǒng)的汽車(chē)制造企業(yè)成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的一股重要力量。

近年來(lái)，包括大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等汽車(chē)制造巨頭紛紛制定了向“出行方案提供商”轉(zhuǎn)型的規(guī)劃。而國(guó)內(nèi)的一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、吉利等眾多大型汽車(chē)制造企業(yè)也紛紛成立了網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)。

“汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)入出行領(lǐng)域是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然，而不只是投資行為。在智能化不斷推進(jìn)的背景下，制造企業(yè)如果不接觸到終端的客戶(hù)，不直接提供服務(wù)，而只沉迷于制造，將會(huì)受到很大的沖擊。”崔大勇說(shuō)。

北汽集團(tuán)旗下華夏出行公司總經(jīng)理岳殿偉表示，隨著新能源、智能化的發(fā)展，汽車(chē)制造企業(yè)的角色也在逐漸變化。為了順應(yīng)未來(lái)出行的發(fā)展，許多車(chē)企都進(jìn)行了戰(zhàn)略上的調(diào)整。華夏出行是北汽集團(tuán)由傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務(wù)型和創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志，承載著北汽集團(tuán)2.0轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略重任。

與其他行業(yè)相比，汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)入出行領(lǐng)域有其自身優(yōu)勢(shì)。以T3出行公司為例，崔大勇表示，由于由一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家汽車(chē)企業(yè)和蘇寧、騰訊、阿里巴巴等合作成立，既有制造企業(yè)的基因，又有互聯(lián)網(wǎng)高科技的基因，能夠整合車(chē)輛、云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖、支付平臺(tái)等眾多資源，形成合力，這對(duì)于未來(lái)的出行企業(yè)將是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

“只有制造企業(yè)能夠打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從制造、開(kāi)發(fā)、中間運(yùn)營(yíng)、線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)，到維保、后期充電等，將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈打通。在未來(lái)的出行領(lǐng)域，無(wú)非就是三股力量，制造企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，而這些要素在T3身上都有體現(xiàn)。”崔大勇說(shuō)。

網(wǎng)約車(chē)下半場(chǎng)力拼品質(zhì)

隨著用戶(hù)的關(guān)注點(diǎn)從價(jià)格轉(zhuǎn)向出行平臺(tái)的服務(wù)、品質(zhì)和合規(guī)安全性，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也開(kāi)始從講速度規(guī)模的上半場(chǎng)進(jìn)入到了拼品質(zhì)和服務(wù)的下半場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)中的專(zhuān)車(chē)等品質(zhì)出行產(chǎn)品保持了高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而2015年至2018年底，品質(zhì)出行交易規(guī)模累計(jì)增長(zhǎng)近25倍。預(yù)計(jì)到2020年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的品質(zhì)出行服務(wù)交易規(guī)模還將增長(zhǎng)近1倍。其中的主要原因是，出行市場(chǎng)呈現(xiàn)品質(zhì)化和專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，滿(mǎn)足了更多用戶(hù)的新需求。而汽車(chē)制造企業(yè)的加入，將進(jìn)一步加速品質(zhì)服務(wù)的拓展。

“長(zhǎng)期以來(lái)，移動(dòng)出行領(lǐng)域存在打車(chē)難、安全焦慮、體驗(yàn)差、費(fèi)用不透明等痛點(diǎn)。其根源在于，在目前的撮合模式下，無(wú)法對(duì)供給側(cè)進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，導(dǎo)致服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、合規(guī)運(yùn)力無(wú)法得到根本保障、安全隱患無(wú)法根本杜絕。”崔大勇表示。

為了解決用戶(hù)出行的痛點(diǎn)，眾多企業(yè)開(kāi)始努力通過(guò)商業(yè)模式和技術(shù)架構(gòu)創(chuàng)新重塑出行產(chǎn)品。例如，在商業(yè)模式上，采用車(chē)輛集中定制化采購(gòu)、司機(jī)嚴(yán)格準(zhǔn)入審核等;在技術(shù)創(chuàng)新層面，推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的深度應(yīng)用，全面保障出行安全和乘車(chē)體驗(yàn)等。

據(jù)悉，T3出行的車(chē)輛全部定制生產(chǎn)，司機(jī)也都是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格背景調(diào)查后才能上崗。此外，T3出行還提前將人臉識(shí)別、訂單操作等設(shè)備預(yù)裝在車(chē)輛內(nèi)，司機(jī)全部通過(guò)車(chē)內(nèi)設(shè)備進(jìn)行操作，運(yùn)營(yíng)中不允許使用手機(jī)。并且，車(chē)內(nèi)人臉掃描功能每60秒對(duì)司機(jī)掃描一次，以保證車(chē)輛與司機(jī)的嚴(yán)格匹配。

同時(shí)，司機(jī)的接單、服務(wù)，以及轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)等行為數(shù)據(jù)也都會(huì)實(shí)時(shí)傳送到后臺(tái)，在保障安全的同時(shí)，通過(guò)精準(zhǔn)數(shù)據(jù)、邊緣計(jì)算和不斷完善的算法，提升移動(dòng)出行的智能化水平和社會(huì)資源的運(yùn)營(yíng)效率。

據(jù)了解，今年年底前，T3出行計(jì)劃將投放2萬(wàn)輛運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，三年內(nèi)達(dá)到30萬(wàn)輛，六年后力爭(zhēng)超過(guò)百萬(wàn)輛。

2019年年初，隨著各地網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管政策相繼落實(shí)，活躍用戶(hù)量明顯回落，但品質(zhì)出行的數(shù)量持續(xù)保持了增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)計(jì)，2020年移動(dòng)出行規(guī)模突破6億人，平臺(tái)的專(zhuān)業(yè)化能力和服務(wù)品質(zhì)，以及能否為用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)和更多的價(jià)值，成為網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車(chē)