寧德時(shí)代又要放大招！寧德時(shí)代頻頻為其8月16日的新品發(fā)布“預(yù)熱”。在周末兩天內(nèi)連續(xù)在其官微發(fā)文，并對(duì)其新品作出“劇透”。

從寧德時(shí)代近日公布的信息及海報(bào)來看，“快”成為關(guān)鍵詞。在業(yè)內(nèi)看來，從目前寧德時(shí)代推進(jìn)的諸多新技術(shù)路線中，快充電池或?yàn)楸敬涡缕钒l(fā)布的主角。

此前，無論是電池廠商還是新能源車企，均將4C快充視為下一個(gè)“必爭(zhēng)之地”，并在這一領(lǐng)域作出布局。從寧德時(shí)代劇透所用措辭“顛覆想象”來看，有分析人士甚至猜測(cè)，寧德時(shí)代接下來新推出的產(chǎn)品將會(huì)向6C快充邁進(jìn)。

(資料圖)

唯快不破 顛覆想象？

在8月12日和13日，寧德時(shí)代在其官微上連翻為新品發(fā)布“預(yù)熱”?！翱臁背蔀槠湫缕返暮诵年P(guān)鍵詞，其提到“唯快不破”、“快人一步”等詞匯。此外寧德時(shí)代還含蓄提到“科技不是為了滿足少數(shù)人的需求”。

值得注意的是，寧德時(shí)代還在隨后的海報(bào)中點(diǎn)到“顛覆想象、自在出發(fā)”。令人不由想象“快充”是否會(huì)成為這次發(fā)布會(huì)的主角？市場(chǎng)也就此猜測(cè)，寧德時(shí)代屆時(shí)是否會(huì)發(fā)布其快充電池，以徹底解放里程焦慮。

而且，寧德時(shí)代除了提及的“快”之外，其還在預(yù)熱視頻中公布一組數(shù)字，包括1、600、6800、40萬、以及十億分之一。寧德時(shí)代方面稱，數(shù)字背后的奧義也將在新品發(fā)布上進(jìn)一步揭曉。

有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，這一次寧德時(shí)代或?qū)l(fā)布超級(jí)快充電池，在快充材料和電芯設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，疊加麒麟電池系統(tǒng)優(yōu)秀的熱管理性能，再輔以先進(jìn)的仿真模擬和電位監(jiān)控能力，有望實(shí)現(xiàn)快充性能，并且兼顧硬件成本優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)快充電池的全面普及。

實(shí)際上，就在上個(gè)月舉辦的一場(chǎng)論壇上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱透露稱，其新產(chǎn)品充10分鐘電，可以跑400公里，“只是比加油略慢一點(diǎn)，有望在2023年推出（對(duì)應(yīng)理想純電車型）?！?

不僅如此，吳凱還提到，“快充技術(shù)的下一步就是和加油一模一樣，5-7分鐘跑400公里，這是寧德時(shí)代正在研發(fā)的，我相信很快就能把產(chǎn)品推出來”。

推出更高倍率產(chǎn)品？

吳凱所提及的上述電池實(shí)際上是能夠支持4C快充的麒麟電池。就在7月27日機(jī)構(gòu)調(diào)研中，在介紹4C快充的進(jìn)展情況以及對(duì)公司明年的出貨占比預(yù)估時(shí)，寧德時(shí)代稱，公司與理想汽車合作搭載的4C快充麒麟電池進(jìn)展順利。

東莞證券一份研報(bào)分析，電池快充能力主要取決于電芯負(fù)極快速嵌鋰能力、電解液導(dǎo)電率以及電池系統(tǒng)的熱管理等多方面能力。

通俗來講，1C充電可在60分鐘將電池系統(tǒng)電量充滿，2C充電在30分鐘內(nèi)充滿電，3C充電在三分之一小時(shí)內(nèi)充滿，4C代表15分鐘可將電量充滿。因此，4C充電在今天也是快充的代名詞。目前看來，4C快充已經(jīng)成為電車下一個(gè)必爭(zhēng)之地。

目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商正在推進(jìn)動(dòng)力電池充放電倍率從1-2C向4C發(fā)展，除了寧德時(shí)代之外，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等已經(jīng)推出快充電池解決方案。實(shí)際上，有分析人士猜測(cè)，寧德時(shí)代此次或推出較4C快充更高的充放電倍率產(chǎn)品，甚至向6C技術(shù)邁進(jìn)。

不過，寧德時(shí)代此前也稱，4C快充技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模不僅由電池決定，更多還取決于車企的車型規(guī)劃等。長(zhǎng)期來看，車企推出差異化競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的意愿較強(qiáng)，預(yù)計(jì)4C快充技術(shù)會(huì)占據(jù)較為可觀的市場(chǎng)份額。

光大證券表示，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、零跑等一眾車企相繼發(fā)布了800V技術(shù)的布局規(guī)劃，隨著寧德時(shí)代麒麟電池4C快充技術(shù)的推廣應(yīng)用，800V高壓新能源車將迎來在中國(guó)市場(chǎng)的元年。

中信證券也認(rèn)為，目前，快充功能正日漸成為新能源中高端車型的標(biāo)配，快充技術(shù)也正成為動(dòng)力電池制造商新一輪的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

推進(jìn)多種技術(shù)路線

記者梳理發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代同時(shí)正在推進(jìn)眾多技術(shù)路線，包括其第三代麒麟電池、M3P電池或者凝聚態(tài)電池等。

在2022年6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布擁有第三代CTP技術(shù)的CTP3.0麒麟電池，而隨著搭載140kWh的麒麟電池正式商用化，目前純電車型的續(xù)航已經(jīng)來到了1000km（對(duì)應(yīng)極氪001車型），很大程度上緩解了里程焦慮。不過，高能量也帶來了高成本，這一電池技術(shù)尚無法在中低端新能源汽車上進(jìn)行普及。

對(duì)于M3P電池，在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代曾正式宣布了其最新研發(fā)的M3P電池將于2023年投入使用，作為續(xù)航里程700km左右的純電汽車的電池系統(tǒng)。

寧德時(shí)代曾在調(diào)研中表示，準(zhǔn)確說來，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降，但依舊占據(jù)新能源汽車的一定成本。

申港證券曾在研報(bào)中指出，M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點(diǎn)位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

而對(duì)于凝聚態(tài)電池，在今年4月的上海車展上，寧德時(shí)代發(fā)布具有創(chuàng)新技術(shù)的凝聚態(tài)電池，官方聲稱其單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，突破實(shí)現(xiàn)了電池的高比能與高安全兼得。

寧德時(shí)代方面稱，其凝聚態(tài)電池正在進(jìn)行民用電動(dòng)載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試，滿足航空級(jí)的安全與質(zhì)量要求。同時(shí)，該公司還透露，將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

實(shí)際上，從500Wh/kg的能量密度來看，相當(dāng)于松下2170大圓柱電池的近兩倍，刀片電池的近三倍。

（文章來源：中國(guó)基金報(bào)）

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