1、本周車市概述
乘用車:初步統(tǒng)計(jì),6月1-30日,乘用車市場零售189.6萬輛,同比下降2%,環(huán)比增長9%;今年以來累計(jì)零售952.8萬輛,同比增長3%;全國乘用車廠商批發(fā)223.0萬輛,同比增長2%,環(huán)比增長11%;今年以來累計(jì)批發(fā)1,106.2萬輛,同比增長9%。
新能源:初步統(tǒng)計(jì),6月1-30日,新能源車市場零售63.8萬輛,同比增長19%,環(huán)比增長10%;今年以來累計(jì)零售305.9萬輛,同比增長36%;全國乘用車廠商新能源批發(fā)74.4萬輛,同比增長30%,環(huán)比增長10%;今年以來累計(jì)批發(fā)352.7萬輛,同比增長43%。
(相關(guān)資料圖)
2、6月全國乘用車市場周度零售走勢
6月第一周全國乘用車市場日均零售3.1萬輛,同比去年同期下降9%,環(huán)比上月同期下降42%。
6月第二周全國乘用車市場日均零售4.3萬輛,同比去年同期下降10%,環(huán)比上月同期下降14%。
6月第三周全國乘用車市場日均零售5.8萬輛,同比去年同期下降2%,環(huán)比上月同期增長21%。
6月第四周全國乘用車市場日均零售7.5萬輛,同比去年同期增長9%,環(huán)比上月同期增長53%。
6月第五周全國乘用車市場日均零售10.8萬輛,同比去年同期下降7%,環(huán)比上月同期增長30%。
初步統(tǒng)計(jì),6月1-30日乘用車市場零售189.6萬輛,同比下降2%,環(huán)比增長9%;今年以來累計(jì)零售952.8萬輛,同比增長3%。
由于去年6月的車購稅減稅拉動月初銷量轉(zhuǎn)移,而今年是正常銷售時(shí)間,因此月初的下滑很正常。6月全月也是正常的負(fù)增長。
目前車市促銷總體處于高位,目前看此價(jià)格水平對客戶有較大吸引力。國六B的RDE政策平穩(wěn)過渡、經(jīng)銷商和客戶對價(jià)格預(yù)期也明顯改善,市場需求恢復(fù)良好。
日前,商務(wù)部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于組織開展汽車促消費(fèi)活動的通知》,商務(wù)部將統(tǒng)籌開展“百城聯(lián)動”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動。各地端午前后的汽車促消費(fèi)的活動已經(jīng)大面積開展,部分地區(qū)開展大量發(fā)消費(fèi)券等輔助措施,進(jìn)一步提振了端午前后的汽車消費(fèi)熱情。
“618”的促銷與各地車展結(jié)合,消費(fèi)人氣很旺。部分前期觀望的消費(fèi)群體開始紛紛出手購車,推動車市強(qiáng)勢增長。
全國促汽車消費(fèi)活動加強(qiáng)活動經(jīng)費(fèi)、場地等保障,協(xié)調(diào)推動地方、企業(yè)等出臺支持汽車消費(fèi)的針對性政策舉措,充分發(fā)揮地方財(cái)政資金作用,鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)出臺汽車信貸金融支持措施。加之經(jīng)銷商半年考核、廠商半年目標(biāo)等都有利于6月的銷量提升。端午前的汽車消費(fèi)火爆。
3、6月全國乘用車市場周度批發(fā)走勢
6月第一周日均批發(fā)2.9萬輛,同比去年6月同期下降13%,環(huán)比上月同期增5%。
6月第二周日均批發(fā)4.7萬輛,同比去年6月同期下降2%,環(huán)比上月同期增長13%。
6月第三周日均批發(fā)6.3萬輛,同比去年6月同期增長5%,環(huán)比上月同期增長20%。
6月第四周日均批發(fā)7.5萬輛,同比去年6月同期下降4%,環(huán)比上月同期增長10%。
6月第五周日均批發(fā)16.4萬輛,同比去年6月同期增長9%,環(huán)比上月同期增長30%。
初步統(tǒng)計(jì),6月1-30日全國乘用車廠商批發(fā)223.0萬輛,同比增長2%,環(huán)比增長11%;今年以來累計(jì)批發(fā)1,106.2萬輛,同比增長9%。
由于國六老款車型的延期銷售政策建議明確,因此近期廠商銷售比較好。由于去年同期的生產(chǎn)恢復(fù)性增長,今年廠商產(chǎn)銷在6月的高基數(shù)壓力明顯。但由于出口的貢獻(xiàn),因此月末的增長尤為突出,部分海外出口在月末歸集,因此最后一周表現(xiàn)超強(qiáng)。
乘用車市場進(jìn)入半年收官期,各地方和車企努力沖刺銷量的意愿仍較強(qiáng),因此6月仍是產(chǎn)銷環(huán)比走勢較好的月份。隨著新能源的強(qiáng)勢增長,市場競爭更加充分,近期上市車型產(chǎn)品穩(wěn)步提升,銷量分化現(xiàn)象更為明顯,車企半年市場表現(xiàn)或加速分化。
內(nèi)需對制造大國的供給恢復(fù)尚未能提供有效支撐,自主品牌出口強(qiáng)勢增長和較好的利潤使自主品牌相對合資品牌的優(yōu)勢擴(kuò)大。
4、2023年1-5月中國占世界汽車份額31%
2023年5月世界汽車銷量達(dá)到715萬輛,同比增長17%;2023年1-5月世界汽車銷量達(dá)到3,416萬輛,同比增長9%。由于芯片供給改善,世界汽車行業(yè)的運(yùn)行明顯改善,導(dǎo)致國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計(jì)份額達(dá)到31%。
從世界范圍角度來看, 5月中國汽車市場恢復(fù)較好,占世界汽車33%份額。比亞迪和上汽集團(tuán)等中國車企回升效果最為突出,以豐田、鈴木和起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)改善。近兩年國際芯片短缺對中國車市的影響較小,反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強(qiáng),搶占巨大的國際市場供需缺口,獲得難得發(fā)展機(jī)遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè),此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機(jī)會,缺少外資芯片的供給,中國車企依舊能自主替代發(fā)展,而世界性的電動化發(fā)展也導(dǎo)致歐洲車企迅速走向衰落。
5、1-5月中國占世界新能源車份額60%
2023年世界新能源汽車走勢逐步走強(qiáng),2023年1-5月的廣義新能源汽車銷量757萬輛,其中混合動力達(dá)到186萬輛,占比25%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢更強(qiáng)。受到高基數(shù)和各國補(bǔ)貼政策逐步退出的影響, 2023年世界新能源乘用車走勢較強(qiáng), 1-5月達(dá)到466萬輛,同比增長42%。
由于受到中國新能源補(bǔ)貼政策退出和德國插混補(bǔ)貼取消等政策的影響,世界新能源車在2023年呈現(xiàn)開局較弱,逐步改善的局面。隨著中國政策給予插混等同純電動的政策支持,因此中國新能源的走勢持續(xù)走強(qiáng)。
世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢,2022年四季度已經(jīng)達(dá)到17%水平,2023年1-5月達(dá)到14%,其中中國新能源滲透率達(dá)到27%,德國達(dá)到19%,挪威達(dá)到71%,美國僅有8.6%,日本僅有3%,因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。
6、2023年5月汽車行業(yè)收入增26%利潤增101%利潤率8.1%
2023年1-5月份,受疫情結(jié)束的利好因素促進(jìn),工業(yè)生產(chǎn)有所恢復(fù),但成本高企,利潤結(jié)構(gòu)持續(xù)偏向上游的礦業(yè),下游企業(yè)壓力巨大,尤其是車企的壓力明顯。隨著美聯(lián)儲的加息抑制了世界資源價(jià)格,中國降息拉動了需求改善。5月汽車?yán)麧?23億元,同比增101%,利潤率達(dá)到驚人的8.1%。
2023年1-5月的汽車行業(yè)收入36,313億元,同比增14%;成本31,721億元增15%;利潤1,746億元,同比增24%,汽車行業(yè)利潤率4.8%,相對于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平,汽車行業(yè)仍偏低。
汽車行業(yè)改善較好。5月汽車生產(chǎn)231萬輛同比增長17%;新能源汽車生產(chǎn)68萬輛,同比增長44%,滲透率29%,這是很高的增長。5月汽車行業(yè)利潤623億元,增長101%,這是很高的增長。新能源車高增長,但虧損較大,燃油車盈利,但萎縮較快。
促進(jìn)利潤明顯改善主要是自主新能源的虧損改善和豪華車的生產(chǎn)恢復(fù)等復(fù)雜因素。前期的芯片損失導(dǎo)致豪華車的生產(chǎn)低迷,影響了巨大的利潤增速。未來的豪華車恢復(fù)增長,汽車行業(yè)利潤仍會改善。
(文章來源:乘聯(lián)會)
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