今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市“卷聲”不斷，先是年初特斯拉降價(jià)引發(fā)電動(dòng)車(chē)全面降價(jià)，隨后帶動(dòng)燃油車(chē)大幅降價(jià)促銷(xiāo)，但這激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東看來(lái)，才剛剛開(kāi)始。

“未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的洗牌將會(huì)非常慘烈，‘卷’剛剛開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更卷?！?月16日，余承東在2023未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上最新發(fā)聲。

(資料圖片僅供參考)

余承東還在大會(huì)上做出預(yù)測(cè)：未來(lái)5-10年，只有少數(shù)汽車(chē)廠家能夠活下來(lái)，比亞迪會(huì)成為未來(lái)少數(shù)能夠活下來(lái)的巨頭之一，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，和華為緊密合作的廠家也能夠活下來(lái)，能夠成為這一代少數(shù)的幸存者。

智能汽車(chē)時(shí)代需要重資產(chǎn)投入

余承東解釋說(shuō)，智能汽車(chē)時(shí)代不像傳統(tǒng)的燃油車(chē)時(shí)代，這個(gè)時(shí)代車(chē)廠需要重資產(chǎn)投入來(lái)支撐未來(lái)的持續(xù)發(fā)展，因此車(chē)廠的投資規(guī)模非常大，如果投資不夠的話，無(wú)法支撐競(jìng)爭(zhēng)，中小的玩家可能跟不上，無(wú)法成為巨頭。

余承東介紹，華為在汽車(chē)領(lǐng)域每年直接的研發(fā)投入超過(guò)100億元，不包括間接研發(fā)投入，其中，70%~80%投入智能駕駛領(lǐng)域，另外智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)控也是華為重點(diǎn)投向的領(lǐng)域。

“智能駕駛難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于智能座艙，因?yàn)橹悄荞{駛涉及到很多人工智能的東西，所以這方面華為做了巨大投入?！庇喑袞|說(shuō)。

“在智能汽車(chē)時(shí)代，華為堅(jiān)持”軟硬芯云“協(xié)同的大技術(shù)，來(lái)賦能汽車(chē)汽車(chē)的發(fā)展，所以華為用智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)最核心的技術(shù)，來(lái)幫助合作伙伴在智能的時(shí)代能夠幸存下來(lái)，活下來(lái)，會(huì)成為巨頭。我們回過(guò)頭來(lái)看過(guò)去十幾年，在智能手機(jī)時(shí)代，歐洲、北美和日本的所有的手機(jī)廠商都被卷沒(méi)了，雖然在功能機(jī)時(shí)代他們是領(lǐng)導(dǎo)者?！庇喑袞|說(shuō)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，他相信和華為緊密合作的廠家能夠活下來(lái)，能夠成為這一代少數(shù)的幸存者。

未來(lái)會(huì)更卷

而除了華為以及與華為緊密合作的廠家外，余承東還認(rèn)為，比亞迪會(huì)是未來(lái)少數(shù)能夠活下來(lái)的巨頭之一。

“我們也很高興地看到比亞迪的成功，看來(lái)它會(huì)成為未來(lái)少數(shù)能夠活下來(lái)的巨頭之一。但其他的公司，現(xiàn)在成功活下來(lái)的公司，無(wú)論今年成績(jī)?nèi)绾?，不代表未?lái)能活下來(lái)。未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的洗牌將會(huì)非常非常慘烈，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)非常激烈?！怼瘎倓傞_(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更卷?！庇喑袞|在大會(huì)上如此表示。

有意思的是，近日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想發(fā)文稱，2022年三季度，問(wèn)界M7的發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間我們毫無(wú)還手之力。HW（華為）的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷(xiāo)售崩盤(pán)、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了。

信達(dá)證券研報(bào)指出，車(chē)市的演變將出現(xiàn)三個(gè)階段，在今年3~6月第一階段的價(jià)格戰(zhàn)之后，第二階段開(kāi)啟，市場(chǎng)份額將加速向頭部自主及新能源品牌集中，二三線品牌市場(chǎng)份額或面臨長(zhǎng)期下滑趨勢(shì)；到第三個(gè)階段，部分二三線品牌逐漸被淘汰出局，退出中國(guó)市場(chǎng)，弱勢(shì)造車(chē)新勢(shì)力或?qū)⒈皇召?gòu)整合。

“問(wèn)界”將成華為智選車(chē)統(tǒng)一商標(biāo)？

目前，華為與車(chē)企的合作模式主要有三種：一是售賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)零部件產(chǎn)品的零部件模式；二是提供全棧智能汽車(chē)解決方案的Huawei Inside模式（簡(jiǎn)稱“HI模式”）；三是深度參與產(chǎn)品、整車(chē)設(shè)計(jì)，以及提供銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)渠道的智選模式。

智選車(chē)模式下，目前華為已有賽力斯、江淮汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、北汽集團(tuán)四家合作伙伴。其中，AITO問(wèn)界是華為智選車(chē)模式的首個(gè)嘗試，由華為與賽力斯聯(lián)合打造，一年多的時(shí)間里已經(jīng)交付超10萬(wàn)輛新車(chē)，目前問(wèn)界旗下有M5和M7系列兩款車(chē)型。

余承東在大會(huì)上透露，問(wèn)界的下一款車(chē)型M9將會(huì)在今年第四季度上市，并有信心會(huì)成為整個(gè)市面上最豪華、最高端、最智能的車(chē)。

此前，今年4月，余承東就曾透露，問(wèn)界M9作為華為深度賦能的旗艦產(chǎn)品，將攜AI大模型、傳感聯(lián)邦等黑科技悉數(shù)上車(chē)，預(yù)售價(jià)格48萬(wàn)元-60萬(wàn)元。

值得一提的是，近日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局信息顯示，華為成功受讓了北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司共計(jì)21個(gè)問(wèn)界商標(biāo)，行業(yè)人士指出，拿下問(wèn)界商標(biāo)后，未來(lái)“問(wèn)界”或?qū)⒊蔀橹沁x車(chē)模式下不同車(chē)廠產(chǎn)品的統(tǒng)一品牌命名。

6月9日中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，余承東也透露，未來(lái)華為與奇瑞、江淮、北汽等車(chē)廠進(jìn)行智選車(chē)模式的合作會(huì)發(fā)布不同的車(chē)型，而對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，一個(gè)統(tǒng)一的品牌命名十分重要，所以未來(lái)在華為與上述車(chē)企合作的車(chē)型上，或許能看到問(wèn)界的商標(biāo)。

（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）

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