盡管飛行汽車(chē)的概念出現(xiàn)了有一百年,但當(dāng)小鵬匯天X3出現(xiàn)時(shí),依然讓不少網(wǎng)友大跌眼鏡。他們沒(méi)有想到,飛行汽車(chē)依然是這么簡(jiǎn)單粗暴的形態(tài)。
10月24日晚,小鵬汽車(chē)旗下的小鵬匯天發(fā)布了新款飛行汽車(chē)X3的首飛視頻,官方稱(chēng)這款產(chǎn)品是全球首個(gè)電動(dòng)垂直起飛汽車(chē)。
然而,新品發(fā)布后,不倫不類(lèi)的外形讓視頻下方的評(píng)論區(qū)直接淪陷。
【資料圖】
一名用戶(hù)稱(chēng),“這款新產(chǎn)品長(zhǎng)的特別像汽車(chē)上增加了四個(gè)螺旋槳”,還有人認(rèn)為這是把無(wú)人機(jī)的一套生搬硬套到了車(chē)上,產(chǎn)品看起來(lái)像是“一個(gè)大疆吊起一臺(tái)汽車(chē)”。
官方則在評(píng)論區(qū)回應(yīng)了產(chǎn)品的定位,“在短期內(nèi),更多是車(chē)的屬性,90%的時(shí)間在陸地上跑,10%的時(shí)間在天上飛”,并且指出這是第一款電動(dòng)的實(shí)現(xiàn)了垂直升降的飛行汽車(chē)。
不過(guò)這些解釋看起來(lái)并沒(méi)有終止評(píng)論區(qū)里的用戶(hù)質(zhì)疑。他們對(duì)小鵬發(fā)布的這一“充電10小時(shí),飛行1分鐘”的汽車(chē)從形態(tài)到性能上都不太滿(mǎn)意。
一位資深無(wú)人機(jī)愛(ài)好者對(duì)數(shù)智前線吐槽,“這款產(chǎn)品車(chē)子看起來(lái)是這個(gè)大四軸的載荷,無(wú)人機(jī)和汽車(chē)被生湊到了一塊。普通無(wú)人機(jī)為了續(xù)航,外觀、飛機(jī)重心、材料要做氣動(dòng)優(yōu)化和減重的,這款設(shè)備里飛行功耗極大,車(chē)輛完全沒(méi)為飛行做任何外觀或者氣動(dòng)的適配。”他判斷,驅(qū)動(dòng)螺旋槳起飛用的電池,容量和密度要比車(chē)的更高才對(duì),因此螺旋槳的電池設(shè)備跟車(chē)可能是兩套電池系統(tǒng)。
不過(guò),也有用戶(hù)認(rèn)為應(yīng)該從鼓勵(lì)創(chuàng)新的角度去看待,認(rèn)為飛行汽車(chē)這類(lèi)的應(yīng)用創(chuàng)新未來(lái)一定會(huì)給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)巨大的改變。
01 是科技風(fēng)口還是營(yíng)銷(xiāo)噱頭?
顧名思義,“飛行汽車(chē)”既具備公路行駛的能力,也能夠在空中飛行,所以它必然要在空中飛行和陸上行駛之間做一個(gè)平衡。
小鵬飛行汽車(chē)從2020年發(fā)布探索版本開(kāi)始,在形態(tài)上就經(jīng)歷從飛行和汽車(chē)兩個(gè)概念之間的游移。
2020年9月的北京車(chē)展上,小鵬汽車(chē)發(fā)布第一代低空飛行汽車(chē)探索版本旅航者T1,這款產(chǎn)品長(zhǎng)得更像一個(gè)飛行器,螺旋槳下面配備了一個(gè)簡(jiǎn)易的座位。小鵬官方當(dāng)時(shí)對(duì)外表示,將于2021年推出第二代產(chǎn)品,并將開(kāi)啟試乘體驗(yàn),未來(lái)還將隨著法規(guī)和技術(shù)的成熟適時(shí)推出量產(chǎn)版本。
到2020年10月,小鵬匯天官方又公布過(guò)一個(gè)飛行汽車(chē)的設(shè)計(jì)概念視頻。這款概念視頻里它的長(zhǎng)相更像加了翅膀的汽車(chē)。
“我們眼中的飛行汽車(chē)不是飛行器。飛行汽車(chē)應(yīng)該在城市內(nèi)是一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē),在郊區(qū)時(shí)是一個(gè)低空飛行器?!焙涡※i說(shuō)。
事實(shí)上,這個(gè)偏門(mén)的賽道頗受車(chē)企的青睞。
2017年大眾長(zhǎng)期合作伙伴Italdesign與空客公司在日內(nèi)瓦車(chē)展聯(lián)手發(fā)布的一款飛行汽車(chē)模型Pop.Up,第二年大眾旗下的奧迪也參與了這一產(chǎn)品的開(kāi)發(fā),并喊出要在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
另一傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭通用2021年在當(dāng)年的CES消費(fèi)電子展上發(fā)布過(guò)一款概念飛行汽車(chē)凱迪拉克VTOL(下圖左)。這款產(chǎn)品的外形看起來(lái)沒(méi)有明顯的螺旋槳,也不像傳統(tǒng)的汽車(chē),可容納一名乘客,飛行速度大約在56英里/小時(shí)。通用高層還表態(tài)稱(chēng),“我們堅(jiān)信電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái),將不限于道路上行駛的汽車(chē)?!备拍町a(chǎn)品公布后,通用股價(jià)大漲。
吉利也曾在飛行汽車(chē)領(lǐng)域有過(guò)布局。2017年,吉利收購(gòu)了美國(guó)一家做飛行汽車(chē)的公司Terrafugia(太力)?!懊绹?guó)專(zhuān)家研究了十幾年,因?yàn)槿鄙儋Y金研究不下去了,吉利花了大量精力、金錢(qián)買(mǎi)下這家公司。”吉利創(chuàng)始人李書(shū)福說(shuō)。這家公司于2018年發(fā)布了首款飛行汽車(chē)Transition,并表示將于2019年量產(chǎn),當(dāng)時(shí)的售價(jià)據(jù)悉高達(dá)200萬(wàn)元。然而,這款車(chē)直到2021年才獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航證書(shū)。
谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里·佩奇投資的飛行汽車(chē)企業(yè)Kitty Hawk則已經(jīng)在今年停止運(yùn)營(yíng),背后很重要的原因是難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。
相比于其他幾家公司,小鵬匯天在最近幾年表現(xiàn)得頗為積極。但一名科技行業(yè)的觀察者向數(shù)智前線表示,發(fā)布這類(lèi)理念超前的新汽車(chē)產(chǎn)品可能是小鵬汽車(chē)增加品牌科技感的一種方式,展示其在出行領(lǐng)域的研發(fā)能力和技術(shù)實(shí)力。即使普通用戶(hù)并不買(mǎi)單,但能讓造車(chē)新勢(shì)力向投資人有所交代。
“(飛行汽車(chē))還很早期,小鵬做這個(gè)的意義目前就是以品牌效應(yīng)為主?!币晃粺o(wú)人機(jī)企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)數(shù)智前線說(shuō)。
另一位接近小鵬汽車(chē)的人士也對(duì)數(shù)智前線分析,何小鵬一直希望小鵬汽車(chē)能對(duì)標(biāo)特斯拉,而馬斯克在航天、火星移民等前沿項(xiàng)目上吸引了無(wú)數(shù)眼球,并且為他贏得了口碑,也給特斯拉奠定的良好形象。相比于投資龐大的載人航天事業(yè),何小鵬則希望選擇了飛行汽車(chē)這個(gè)品類(lèi)達(dá)到同樣的效果。
02 飛行汽車(chē)的困境
飛行汽車(chē)雖然現(xiàn)在看起來(lái)還不成熟,但歷史也不短。早在1917年,被稱(chēng)為“飛行汽車(chē)之父”的格·寇蒂斯第一次展示了飛行汽車(chē)。這款鋁制的汽車(chē)裝有三只翼展達(dá)12.2bing米的機(jī)翼。但這款產(chǎn)品真正飛上天空。
1986年,美國(guó)人莫爾·泰勒第一次造出了既能地上跑,又能空中飛的飛行汽車(chē),并獲得政府有關(guān)部門(mén)簽發(fā)的飛行許可證。
不難發(fā)現(xiàn),雖然飛行汽車(chē)的概念提出距今有上百年的歷史,但迄今為止,人們依然沒(méi)有看到一款成熟的產(chǎn)品出現(xiàn)。而背后也面臨著不少需要正視的問(wèn)題。
首先是飛行汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)題。電池被視作是未來(lái)這類(lèi)產(chǎn)品的最佳選擇,但當(dāng)下如何保證飛行設(shè)備上的電池安全問(wèn)題依然困擾著行業(yè)。
國(guó)內(nèi)資深無(wú)人機(jī)關(guān)注者、看炸機(jī)論壇的創(chuàng)始人“蛋蛋蛋炒飯”對(duì)數(shù)智前線表示,當(dāng)下無(wú)人機(jī)的鋰電池穩(wěn)定性問(wèn)題始終未有突破,“目前階段無(wú)人機(jī)用的高密度高電流二次鋰電,至今都沒(méi)解決易起火的問(wèn)題”。這意味著對(duì)安全要求更高、載重負(fù)荷更大的的載人飛行設(shè)備的驅(qū)動(dòng)力成為了更難攻克的問(wèn)題。
“蛋蛋蛋炒飯”認(rèn)為,即使不考慮陸上航行問(wèn)題,只看電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)展歷程,從開(kāi)始出現(xiàn)到從空域管理、安全性、續(xù)航方方面面都存在問(wèn)題,需要投入海量資金和人力去研發(fā)。比如當(dāng)下市面上試運(yùn)行中的垂直起降載人機(jī),為了減少能耗,會(huì)為空運(yùn)作專(zhuān)門(mén)優(yōu)化,結(jié)構(gòu)極輕。另外國(guó)外采用化燃料驅(qū)動(dòng)的飛行汽車(chē)基本上也是固定翼飛機(jī)的變體,對(duì)起降場(chǎng)地要求很高。
因此當(dāng)下研發(fā)一輛電動(dòng)飛行汽車(chē)面臨的困境很多,既要解決飛行中的能耗、材料、載重和電池安全問(wèn)題,還要解決陸上行駛時(shí)作為汽車(chē)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)問(wèn)題、不限場(chǎng)地的隨時(shí)升降問(wèn)題等?!艾F(xiàn)在電動(dòng)飛機(jī)都沒(méi)有突破,所以飛行汽車(chē)會(huì)更難?!?/p>
清華大學(xué)教授曲小波曾在《飛行汽車(chē)發(fā)展白皮書(shū)》編制工作啟動(dòng)會(huì)上介紹過(guò)未來(lái)陸空協(xié)同路線圖。他將路線圖分為三個(gè)階段,當(dāng)前至2025年,進(jìn)入電動(dòng)垂直起降載人飛行器,真正開(kāi)啟了空中交通的出行藍(lán)圖;2025-2035進(jìn)入飛行汽車(chē)階段,實(shí)現(xiàn)特殊位置、特殊時(shí)間、特殊場(chǎng)景下短時(shí)飛行;2035-2050,達(dá)到飛行汽車(chē)的終極形態(tài)、脫離對(duì)大型基礎(chǔ)設(shè)施依賴(lài)、實(shí)現(xiàn)全域低空飛行。從這個(gè)路線圖來(lái)看,產(chǎn)業(yè)當(dāng)下仍然處在發(fā)展的初級(jí)階段。
另外,無(wú)人機(jī)行業(yè)里也有人對(duì)小鵬飛行汽車(chē)X3當(dāng)下的形態(tài)做出了分析,認(rèn)為這可能是當(dāng)下最快捷的架構(gòu)方式?!捌?chē)硬架四軸八槳的方式做飛行汽車(chē)的確是目前最快捷的,很多實(shí)際投產(chǎn)需要考慮的東西都可以掠過(guò)?!?/p>
這位不愿具名的分析者也認(rèn)為,這種架構(gòu)方式技術(shù)含量相比從零開(kāi)始就飛行設(shè)備的材料、流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)和制造工藝等一一作測(cè)試,門(mén)檻相對(duì)更低,技術(shù)含量也相對(duì)低。最終帶來(lái)的結(jié)果可能是會(huì)帶來(lái)模仿,行業(yè)壁壘不高。
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