單手換氫罐

氫能SUV來了，而且今天就可以預(yù)定。

(資料圖片僅供參考)

隨著巴黎車展開幕，法國一家新勢力車企NamX，也將在車展上推出一款氫燃料電池SUV，這款車并不是PPT，而是可以預(yù)定的準量產(chǎn)車。

想買車只需要支付1000歐元（約合人民幣7017元）即可預(yù)定，NamX HUV預(yù)計2025年第四季度交車。

目前有兩個版本，入門版后驅(qū)版本RWD售價6.5萬歐元（人民幣45.4萬元），擁有304匹馬力，百公里加速6.5秒。

另一款GTH全輪驅(qū)動版車型售價9.5萬歐元（人民幣66.4萬元），擁有507匹馬力，百公里加速時間為4.5秒。

在新能源浪潮中，純電動車是大多數(shù)企業(yè)的選擇，但純電從不是唯一。氫能是從頭至尾的環(huán)保無污染的能源，在環(huán)保的大命題下，氫能似乎才是最正統(tǒng)的那位。

01 膠囊式換氫罐，單手就能提

氫燃料電池的原理是氫氧電化學反應(yīng)產(chǎn)生電力驅(qū)動，能源轉(zhuǎn)換達到80%，不排放尾氣，而且燃燒之后也只剩下對環(huán)境沒有任何污染的水。

Nam X所追求的就是這種效果，他們要打造一種新型且環(huán)保的電動車產(chǎn)品。

目前氫燃料電池還沒有普及大眾，對于氫燃料電池車來說，到哪里加氫可能是一大困擾，因為加氫網(wǎng)絡(luò)實在是太少了，氫暴露在陽光下也十分危險，那么這款車是如何補充能量的？

Namx SUV配備了1個固定的氫氣罐和6個可拆卸的氫氣罐，這也是其最大的亮點和創(chuàng)意。

來源：Naxm

NamX由氫膠囊驅(qū)動，車主不用去氫氣站加氣，而是直接更換氫氣瓶。這有點類似于兩輪電動車。

氫氣罐位于車位保險杠上方，被設(shè)計成可透視狀態(tài)。最重要的是氫氣罐非常小巧，單手就可以拎起來。

這個設(shè)計就像老式手機一樣，沒電了就直接換一個滿電的電池繼續(xù)使用。

為了增加車輛的行駛里程，NamX HUV每個氣罐內(nèi)可容納8公斤的氫氣，整款車配備了6個這樣的氣罐，總?cè)剂系闹亓窟_到了48公斤，這也是車輛續(xù)航里程能達到800公里的原因。

在此之前，氫氣的運輸和儲存，一直都是氫能源汽車的普及的絆腳石，如今制成氫氣罐的形式，運輸氫氣就和運輸石油沒有了太大區(qū)別，大大提升了便利性。

02 造型和法拉利師出同門

雖然是家新勢力車企，但是他們設(shè)計的這款車并不眼生，甚至還有些似曾相識。

首先就是這家車企的LOGO，和小鵬汽車幾乎如出一轍，兩者均有“X”這個關(guān)鍵元素。

再看這款車的前臉，盾形的進氣格刪，和現(xiàn)代旗下豪華品牌車型捷恩斯G80，有著很大的相似度。

來源：Naxm

新車由賓尼法利納設(shè)計，這個意大利汽車設(shè)計公司成立于1930年，像意大利經(jīng)典跑車法拉利和蘭博基尼的多款超級跑車造型，都是由賓尼法利納設(shè)計的。

Namx聯(lián)合創(chuàng)始人托馬斯·德盧薩克（Thomas de Lussac）喜歡科技小說，并已經(jīng)到達癡迷的程度，在設(shè)計審美上，他偏愛的是五六十年代的美式設(shè)計，特別是喜愛肌肉車。

所以他放言要讓這款車的外形成為未來時代的前沿選手。

從整體造型來看，銀色的車漆和低矮的車身，把科技感拉滿。車身線條感很重，雖然整體有種輕盈感，但堅硬的線條又令車子有些厚重，兩種元素的結(jié)合讓車身更有視覺沖擊力。

來源：Naxm

同時該公司也表示，盡管增加了肌肉車的元素，但為了更加適應(yīng)當前電動車的潮流，這款電車的流暢度又達到了最佳水平，“這是一款與傳統(tǒng)設(shè)計背道而馳的汽車”。

側(cè)面融入了溜背設(shè)計，大尺寸輪圈的造型也更加炫酷，尾部方面，整車的設(shè)計元素比較復(fù)雜，特別是尾部的燈組格外亮眼。有消息稱，整車有望推出入門級的RWD后輪驅(qū)動版以及GTH全輪驅(qū)動版。

來源：Naxm

新車尾部設(shè)計也十分有意思，貫穿式尾燈組搭配夸張式擾流板，這層次感和造型讓這輛車十分具有辨識度，在車輛的尾部，在保險杠上方還留有存放氫氣罐的位置。

來源：Naxm

在動力方面，HUV是一款氫燃料電池SUV，一款是220kW的燃料電池系統(tǒng)，該車是入門級后輪驅(qū)動車型、0-100公里/小時的時間是6.5秒，最高速度可達200公里/小時。

另一款是更具運動感的四輪驅(qū)動車型，該車將配備峰值功率達400kW的燃料電池系統(tǒng)，百公里加速可在4.5秒內(nèi)完成，最高限速為250公里/小時。

在賓尼法利納的幫助下，這家汽車初創(chuàng)公司將由法國汽車廠商馬特拉與雷諾等富有汽車行業(yè)經(jīng)驗的老手經(jīng)營。

03 得先解決談氫色變的問題

在新能源發(fā)展之初，其實有很多條路可以走，新能源電車在包括純電動、混合動力、氫能源等，現(xiàn)在純電動的發(fā)展如火如荼，氫能源汽車卻發(fā)展緩慢，

比如日本經(jīng)過核電污染的事件后，一心想和“電”脫離關(guān)系，甚至壟斷了氫能的市場。

截至2019年，全球83%的氫能源專利屬于日本企業(yè)，其中豐田占比高達48%。本田、現(xiàn)代等傳統(tǒng)大企業(yè)也開始加入其中，但氫能汽車的市場卻反響平平。

來源 豐田

2021年，日產(chǎn)汽車宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池汽車的計劃，集中精力發(fā)展電動汽車。

同年8月，本田汽車宣布終止氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell的生產(chǎn)。此外，奔馳、通用等歐美傳統(tǒng)車企紛紛停止了氫燃料電池汽車的研發(fā)。從那之后，幾乎所有的風聲都是電動車的，氫能源汽車一直不溫不火。

值得注意的是，國內(nèi)上汽榮威950、奇瑞艾瑞澤5和長城汽車也加入到了氫能源汽車中。榮威950銷量慘淡到月銷為0，足以說明氫能源并不被大眾認可。

來源 榮威

氫燃料電池不受歡迎有它的理由

目前氫燃料汽車仍處于前期普及階段，與其說是供選擇的車輛少，不如說人們更怕出現(xiàn)安全問題。氫氣的爆炸極限是4%到75.6%，如果空氣中的濃度在這范圍之間，基本上遇火就會爆炸，哪怕是靜電產(chǎn)生的火花。

解決了安全問題，只是拿到入場門票，對于氫燃料電池車來說，還有很多困難。

先是高昂的成本，都知道氫能源環(huán)保，但也是真的貴。燃料電池系統(tǒng)成本占比相對較高，至少比傳統(tǒng)發(fā)動機高4～5倍，直接限制了商業(yè)化發(fā)展。

因為反應(yīng)所使用的鉑催化劑昂貴，使得電堆成本在整個燃料電池系統(tǒng)中占比高達60%。

制氫也非常燒錢，目前制氫主要是依靠化石燃料，電解水制氫成本過高，無法實現(xiàn)經(jīng)濟效益和環(huán)保效益。

就拿2022年5月來說，杭氧股份建設(shè)并運營1套 4000N m/h氫氣提純裝置及1座 6000KG/天加氫站，投資就達到了7000萬元。

目前的儲氫技術(shù)也十分有限，無法保證氫燃料汽車的安全性。如果一輛氫燃料汽車在地下車庫發(fā)生泄露，造成的災(zāi)難后果將無法估量，比新能源電動車在馬路牙子上燒起來更可怕。

如果能改進這些問題，氫能源或許在市場上能占領(lǐng)一席之地。

所以在氫燃料電池車普及前，得先把人們談氫色變的毛病治治。

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