36氪獲悉，北京鏈宇科技有限責(zé)任公司（以下簡稱“鏈宇科技”）宣布于2021年5月完成了千萬級天使輪融資，本輪融資由真格基金獨家投資。鏈宇科技創(chuàng)始人&CEO秦宇迪表示，本輪融資資金將主要用于產(chǎn)品落地研發(fā)和市場推廣等方面。

鏈宇科技成立于2021年，孵化于清華大學(xué)歐陽明高院士團隊，致力于車網(wǎng)互動智慧能源系統(tǒng)的研發(fā)、產(chǎn)品落地和服務(wù)推廣。鏈宇科技以面向電池雙向互動的主動控制算法與雙向電力電子設(shè)備為核心，積累了大量電池全氣候雙向充放電數(shù)據(jù)。并面向電池低溫加熱、光儲充微網(wǎng)系統(tǒng)和車網(wǎng)互動等應(yīng)用場景，向市場提供“算法-器件-設(shè)備-平臺”的全棧式解決方案。

鏈宇科技車網(wǎng)互動解決方案

鏈宇科技創(chuàng)始人&CEO秦宇迪是連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，本科期間曾發(fā)明滑板底盤的新型懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與一線電動汽車主機廠、智能機器人企業(yè)等開展技術(shù)合作與產(chǎn)品研發(fā)。目前，鏈宇科技團隊成員來自清華、北大、北航、UC Berkeley等高校，以及騰訊、微軟、索英電氣、蜂巢能源、通合電子、極氪、富士康等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)。在電力電子、電池、物聯(lián)網(wǎng)和云平臺等領(lǐng)域有豐富的研發(fā)和產(chǎn)品經(jīng)驗。

車網(wǎng)互動（VehiceltoGird，V2G），就是將電動汽車作為移動儲能單元，通過雙向充電樁與電網(wǎng)互通，實現(xiàn)能量的聚合與互動。電動汽車不再僅僅是出行工具，還可以通過充電樁接入電網(wǎng)系統(tǒng)，對家庭、樓宇、園區(qū)以及配電網(wǎng)進行放電，在一定周期內(nèi)為電網(wǎng)提供削峰填谷、頻率控制、消納交易、中長期交易、需求響應(yīng)以及斷電救援等多維度輔助服務(wù)價值。

2019年，國家能源局、國家發(fā)改委、科技部、工信部四部委就聯(lián)合制定了《貫徹落實2019-2020年行動計劃》，明確指出要開展充電設(shè)施與電網(wǎng)的互動研究，要完善儲能相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車動力電池儲能化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。2021年12月31日，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會正式下達由工信部提出、全國汽車標(biāo)委會歸口的電動汽車充電協(xié)議的國家標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃。本次標(biāo)準(zhǔn)修訂進一步明確了政策層面對“車網(wǎng)互動V2G”技術(shù)的高度認(rèn)可和推廣決心。

秦宇迪表示，我國電力系統(tǒng)正在走向低碳化，接納風(fēng)電、光伏等波動性綠電的比例正在逐步提高。但此類綠電由于受自然環(huán)境的影響，發(fā)電的不可控性和隨機波動性增大，發(fā)電側(cè)與用電側(cè)產(chǎn)生偏移錯位，此時就需要引入儲能，以保證整體電力系統(tǒng)的平衡。

除了固定的電化學(xué)儲能系統(tǒng)的建設(shè)，電動汽車的保有量正在快速增大，電動汽車自身即具備移動式儲能的能力，通過配套的軟硬件產(chǎn)品和聚合平臺，電動汽車可發(fā)揮出很好的電網(wǎng)調(diào)節(jié)作用。

據(jù)預(yù)測，2030年，全國電動汽車保有量將達到1億輛，車載儲能能量將達到全國每日電量需求的60%，電動汽車儲能與調(diào)節(jié)的潛力巨大；2040年，3億輛電動汽車則將完全覆蓋全國全天的用電量，并且功率將達到當(dāng)時非化石裝機量的一半以上。據(jù)國家發(fā)改委能源研究所測算，電動汽車雙向車網(wǎng)互動的度電成本是固定式電化學(xué)儲能的1/3并將隨著電動汽車規(guī)模的擴大而進一步下降。

設(shè)備層面，車網(wǎng)互動的連接點是雙向充電系統(tǒng)（可對電動汽車充電也可從車內(nèi)取電）。鏈宇科技自研了30kW、60kW、150kW等多個功率等級的雙向充電系統(tǒng)產(chǎn)品。

秦宇迪表示，鏈宇科技的雙向充電系統(tǒng)具有動態(tài)響應(yīng)效果好、成本低的顯著優(yōu)勢，滿功率充電到滿功率放電的轉(zhuǎn)換時間僅為幾毫秒，其最終的雙向充電樁產(chǎn)品僅比目前市面上普通的充電樁的成本高20%左右。

系統(tǒng)層面，鏈宇科技打造了智慧車網(wǎng)互動聚合調(diào)度平臺，該平臺可快速響應(yīng)負(fù)荷調(diào)節(jié)需求，抑制頻率電壓波動， 其核心部分在于結(jié)合電力市場和車輛情況，保證平臺運營方及電動汽車用戶的實際利益。

鏈宇科技智慧車網(wǎng)互動聚合調(diào)度平臺

秦宇迪表示，平臺系統(tǒng)的運營難點仍在在于對多個供電端及用電端的能量流管理，并基于此實現(xiàn)可觀的電力交易收入。鏈宇科技的聚合平臺通過接收電網(wǎng)系統(tǒng)及下屬平臺的調(diào)控指令，并結(jié)合平臺中電動汽車數(shù)量、用戶充電和出行需求、車輛狀態(tài)等，通過智能聚合算法，完成相應(yīng)的調(diào)頻、調(diào)峰任務(wù)的同時，最小化電池的壽命衰減。整個過程中，關(guān)鍵是需要考慮電動車車主的未來使用情況、參與度等來完成充放電和經(jīng)濟性的平衡。

除此之外，鏈宇科技還打造出了雙向脈沖加熱充電系統(tǒng)和電機控制與加熱一體化智能控制器，前者主要以全氣候雙向充電樁形態(tài)落地，后者則搭載在電動車輛本身的三電系統(tǒng)中，以應(yīng)對北方地區(qū)等由于冬季天氣寒冷造成的充電慢、充不滿等難題。

據(jù)了解，雙向脈沖加熱和充電的系列技術(shù)的原理是基于鏈宇科技獨創(chuàng)的高頻脈沖充/放電算法。該充電系統(tǒng)主要布設(shè)在公共能源補給區(qū)域，如公共停車場、高速公路加油站、服務(wù)區(qū)等，可為電動汽車在寒冷冬季提供更快速的充電、更好的充電體驗和更長的續(xù)航里程。

鏈宇科技的車載電機控制器采用清華大學(xué)歐陽明高院士團隊研發(fā)的新型電路拓?fù)?，可結(jié)合整車熱管理策略，實現(xiàn)電池在冬季環(huán)境下最高8℃/min的極速加熱，使得動力電池系統(tǒng)提高能量效率、充進和放出更多電量。

鏈宇科技的雙向脈沖加熱充電系統(tǒng)已經(jīng)開始落地，基于該產(chǎn)品，鏈宇科技完成了業(yè)內(nèi)首款全氣候儲充系統(tǒng)的研發(fā)與實車測試，集成了大倍率快充、低溫脈沖充電與車網(wǎng)互動三項功能，可在5分鐘內(nèi)將電池溫度從-20℃加熱到10℃。全氣候儲充系統(tǒng)已接入華北電力調(diào)峰輔助服務(wù)市場，讓電動汽車參與到電力市場服務(wù)。秦宇迪表示，未來鏈宇科技的主要營收將由電動汽車的能量交易和低溫服務(wù)市場產(chǎn)生。

秦宇迪對36氪說：“一些電動汽車車主會考慮充放電對電池是否有損害，或緊急用車電量無法保證等情況，這都需要我們這個產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的進一步成熟。隨著充電樁與電動車比例的不斷提升，新能源汽車作為儲能單元將成為電力系統(tǒng)革新的重要環(huán)節(jié)?！?/p>

車網(wǎng)互動雖然目前來說仍有爭議，但未來近3億輛電動汽車與世界最大規(guī)模的電網(wǎng)深度融合，是不可阻擋的時代趨勢。

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